Pédale d'embrayage dure

[nanard833]

j' ai retrouvé la butée

pour ceux que ça interresse

Ø intèrieur de la butée mesuré au PAC : 39,44mm
Ø extèrieur du guide: 38,94 => jeu radial butée/guide: 0,5 mm
longueur de la butée: 35mm

et une petite vidéo pour bien cerner le fonctionnement du bidule ici

[nanard833]

Pater,

Je me trompe ou ton guide est en aluminium ? Ca pourrait expliquer qu'Il présente une usure aussi importante formant une marche engendrant le mauvais coulissement de la butée voire son coincement.
A+

[Normand 1400]

et une petite vidéo pour bien cerner le fonctionnement du bidule ici

Et à côté de cette vidéo, une autre, assez édifiante sur l'état des pièces (et aussi des conséquences du montage des daubes qu'on peut trouver en pièces adaptables) notamment de la rotule...

J'attends les photos et mesures du Pater pour confirmer, mais j'en conclus que je suis bien dans les choux avec mes 3/4 dixièmes d'usure!

Dernier point, nanard : toi aussi, à 226 000 km, c'était « juste » une intervention préventive?

[nanard833]

Dernier point, nanard : toi aussi, à 226 000 km, c'était « juste » une intervention préventive?

l'embrayage broutait du coup j'ai changé la bague bronze, le spi de vilo en préventif, et tout le mécanisme d'embrayage (y compris le guide)

Comment mesurerais tu la rotule ?

Que penses-tu de l'idée qui consisterait à perçer de quelques millimètres le dessus de la rotule pour créer une réserve de graisse ?

Et à côté de cette vidéo, une autre, assez édifiante

il y a même une fourchette adaptable trop longue qui coince dans la cloche....



A+

[Dahu]

Bonjour,
Je vais prochainement changer le récepteur pour voir si mon problème vient de là.
Une question, une fois que les 2 vis sont retirées, est-ce qu'il y a des précautions particulières à prendre pour ne pas risquer d'arracher la tige de poussée ?
Merci !

[The Pater]

Une question, une fois que les 2 vis sont retirées, est-ce qu'il y a des précautions particulières à prendre pour ne pas risquer d'arracher la tige de poussée ?

Il faut tirer doucement et dès que le cache poussière en caoutchouc (je crois) apparait, il faut le désolidariser du cylindre recepteur.

Une fois le cylindre récepteur enlever, tu pourras séparer le cache poussière de la tige.

Dans mon cas, je n'ai pas eu accès au cache poussière et en forçant, le cache poussière et la tige ne se sont pas désolidarisées.........

A+

[Dahu]

Ok merci, ça m'inquiète ton histoire.....

[kebir31]

Si ça ne vient pas sans forcer, débrayer à la pédale après avoir enlevé les vis qui tiennent le récepteur. La tige restera sur la fourchette et le cylindre reculera, on aura un meilleur accès au cache-poussière pour tenter de le séparer du cylindre récepteur si c'est collé.
Il y a un risque que le piston sorte du cylindre, mais ça n'est pas si grave (juste du liquide qui va couler partout) et en y allant doucement, à deux, ça doit être gérable.

Sinon, dans le pire des cas (clip cassé et tige qui vient avec le cylindre), on peut toujours se fabriquer un outil pour repositionner la tige avec un clip neuf (et pour y voir quelque chose, il y avait des endoscopes au lideul la semaine dernière )

[Dahu]

Trop fort kebir, tant pis si ça pisse le DOT, je mets des cartons dessous systématiquement.
Merci

Sinon, dans le pire des cas (clip cassé et tige qui vient avec le cylindre), on peut toujours se fabriquer un outil pour repositionner la tige avec un clip neuf (et pour y voir quelque chose, il y avait des endoscopes au lideul la semaine dernière )

J'avais vu, mais je n'en voyais pas l'utilité. Sans endoscope, c'est possible ?

[LØLØ]

Salut,

. Sans endoscope, c'est possible ?

Bah, tu devrais être bien placé pour le savoir, ce clip ne sert qu'au maintient de la tige pour être sur de la mise en place en bout de fourchette, un pâté de pâte à joint de silicone ou de colle au bout de la tige, fait très bien l'affaire aussi, il faut attendre que cela durcisse un peu en le maintenant centré avec un bout de carton ou autre et c'est tout.
A+

[The Pater]

Oui le guide d'origine est en aluminium et c'est son usure qui est la cause de la rupture par fatigue (et non usure) de la fourchette.

Le nouveau guide est bien différent.

Le mauvais coulissement et surement la mise en travers de la butée d'embrayage est la cause du problème.

Il est donc important que dès que l'on sent que la pédale d'embrayage revient avec un temps de retard quand on lève le pied, et que l'axe de la pédale n'est pas en cause de prévoir le changement du guide.
Je conseille même de changer le guide dès que l'on change le disque d'embrayage, fourchette etc.....
Prix officiel chez le concessionnaire LR : 104,22 € HT à ce jour.

A+

[RR VM 1992]

Oui cette pièce a pour référence FTC5218 et on la trouve aussi en Shitparts ici :

http://www.paddockspares.com/ftc5218-guide-release.html

J'ai d'ailleurs récemment changé tout l'ensemble sur l'un de mes Disco 300TDI :
- kit embrayage,
- roulement de butée,
- fourchette et pions de contact,
- guide alu...

Mais travail réalisé par un petit garage équipé (fosse plus vérin pour maintenir l'ensemble boite/transfert)

J' ai été surpris du prix : 300 euros TTC pour 4 heures de main d'œuvre (mais pièces fournies).

[nanard833]

Le nouveau guide est bien différent.

c'est le même modèle que celui de nos discos, en ferraille quoi

Il n'existe plus en alu ?

A+

[Dahu]

Salut à tous,

Vous en pensez-quoi de la forme du cache poussière de ce récepteur TRW, je la trouve étrange :

Et le fait que l'usinage soit d'un coté différent de l'autre coté, juste après le cache poussière :

Merci

[LØLØ]

Salut,
Tout est normal, c'est une pièce de fonderie, le caoutchouc a une forme normal également, si tu as un peu de graisse silicone, ou disons une graisse compatible avec le caoutchouc
tu en remplis le cache pour éviter qu'il se colle a la longue. D'ailleurs, à l'intérieur, il doit y avoir un peu de graisse non ?
A+

[The Pater]

Salut,
Tout est normal, c'est une pièce de fonderie

Mouais.

Pas très beau. Cela fait plutôt manque de matière....peut être ou surement accepté. La surface usinée est assez large pour la fonction de centrage que l'on demande.

A+

[Dahu]

Hello LØLØ,

Effectivement ça semble grassouillet à l'intérieur. J'ai de la graisse silicone, je badigeonnerai généreusement pour suivre ton conseil.

Merci et @+

[Dahu]

Cela fait plutôt manque de matière....
A+

J'avais pensé à ça aussi, puisque l'usinage n'a pas porté sur toute la colerette. Cela dit je ne pense pas que ça soit très grave.

[Dahu]

Des nouvelles fraîches...

Je démonte doucement le récepteur, en faisant attention à la tige. Celle-ci me vient directement dans les doigts... Il semble que le clip se soit volatilisé...

A l'intérieur, la fourchette bouge sous l'action de mes doigts, de plus elle semble branlante par rapport à son axe. La course d'avant en arrière est libre sur plusieurs cm, j'arrive à mettre l'extrémité de la fourchette devant l'orifice. Je ne sais pas si c'est normal.

Par ailleurs, quand je positionne la tige de poussée dans son logement, la fourchette en butée, la tige sort de 4-5 bons cm de la cloche. Cela m'a permis de remettre la tige avec un clip, avec mes doigts de gynécologue , mais j'ai galéré, c'était très gras et noirâtre là-dedans (joint de vilo à remplacer ?). Ca me permettra au moins de rouler jusqu'au garage.

Quant au récepteur, je me suis "amusé" à pousser le piston à la main avec la tige de poussée, il ne semble pas y avoir de résistance anormale. Il ne fuit pas non plus.

Je ne sais pas ce que ça peut être, mais je pense que le pb est dans la cloche, donc la prochaine étape sera la case garage, et puisque qu'on doit tout tomber, le joint de vilo et le joint de la BT sur BV qui fuit depuis des années.

Vous avez un avis sur ce que ça peut être d'après ce que j'ai décrit ?

Merci

[The Pater]

Quant au récepteur, je me suis "amusé" à pousser le piston à la main avec la tige de poussée, il ne semble pas y avoir de résistance anormale.

Il doit y avoir une résistance assez importante à cause du ressort.

A+