Bref, lors de notre dernier voyage, en pleine piste, la mienne m'a lâchement laissé tomber. J'en avais heureusement une en stock et l'échange fut vite fait :
- on détend la courroie d’accessoires ( avec une sangle à cliquet dans mon cas, sans toucher au ventilateur)
- on déconnecte le tuyau qui part vers le servo-frein (il suffit d'enfoncer légèrement la bague métallique autour du tuyau et de tirer en arrière)
- on démonte ( clé de 10 )
Et l'inverse pour le remontage...
Aujourd'hui, je viens de m'attaquer à la remise en état de l'ancienne pompe.
J'ai trouvé des infos disséminées un peu partout sur le net, mais pas de sujet traitant réellement de ça sur landroverfaq.com (ou j'ai mal cherché), alors je me suis permis d'en faire un :
Tout d'abord, on se procure le joint qui va bien : je l'ai trouvé ici : http://www.joint-spi.com/product.php?id_product=557
Ensuite, on démonte l'arrière de la pompe ( 3 boulons, clé de 8 )
Voici les éléments constituants la pompe :
Dans l'oredre :
La poulie, solidaire de l'axe, lequel est percé pour la lubrification
Le mien est d'ailleurs légèrement marqué sur la portée de la lèvre, tant pis... (c'est flou, désolé)
Un circlip
Le joint spi
L'huile arrive ici dans l'espace entre le joint et le corps de la pompe, qui correspond au trou sur l'axe :
L'arrière de la pompe
(photos oubliées dans le "feu de l'action"...)
On enlève le joint spi défectueux
L'ancien (simple lèvre) et le nouveau à double lèvre
On lubrifie bien à l'huile moteur, on remet en place l'axe et on remonte à la presse le cylindre porte-palettes
....
