Remise en route d'un discovery v8 4 litres

rrquebec · Message non lu par **rrquebec** » 10/11/2009 21:34

Feub a écrit :Tu n'as pas moyen de monter le tendeur dans une autre position?

bonjour,

non, ça ne vas pas

rrquebec

rrquebec · Message non lu par **rrquebec** » 29/11/2009 23:18

Bonjour,

Question sur le réglage du tendeur de poulie

J'ai trouvé un tendeur et un moteur de clim.
Je les ai remonté.

Tout est ok mais la poulie est vraiment au bord extérieur de la poulie.
Comment peut on la régler ?

Méditation sur la qualité des flectors et remplacement par un arbre à cardan

Sur la page 15 de ce sujet, je change mon flector, l'ancien a duré un an.

On y voit des photos du vieux flector. On voit bien une armature interne en corde. Même âbimé, il était encore fonctionnel, les trous étaient agrandi mais il n'était pas coupé.

Le nouveau, monté il y a un mois était sans trou entre les boulons et sans marque apparente. Maintenant je peux vous dire qu'il est fait de caoutchouc SANS ARMATURE INTERNE EN CORDE !!! Il est totalement coupé à plusieurs endroits et je ne sais pas comment il tient encore.

Le vieux flector de marque SGF

Le SGF avec son armature de corde était âbimé mais encore fonctionnel ne risquait pas de casser tout de suite.
Le nouveau sans marque et sans armatures est sur le point de lâcher totalement.

En conclusion, j'achète un kit avec cardan. ça me coute le prix de 3 flectors et fini les soucis et les immobilisations de véhicule.

rrquebec

rrquebec · Message non lu par **rrquebec** » 24/12/2009 18:36

Joyeux Noel à tous

rrquebec · Message non lu par **rrquebec** » 04/01/2010 23:11

Bonne année à tous

rrquebec

piloupilou · Message non lu par **piloupilou** » 13/02/2010 10:44

bonjour

voici qques infos sur le flector, collectées sur un site dédié aux BMW qui utilisent aussi les flectors de la marque SGF ; j'ai remonté le mien en suivant ces recommandations

les flèches sont visibles sur la tranche du flector (celui que je dois remonter)

et effectivement celui qui est actuellement sur mon RR ( coupé par endroits) est monté comme indiqué dans ce mod'op :

voili voilà, si cela peut servir

LØLØ · Message non lu par **LØLØ** » 13/02/2010 12:10

Salut, si tu remplace le Flector par un croisillon, il te faut aussi la tulipe sur le nez de pont.
A+

rrquebec · Message non lu par **rrquebec** » 13/02/2010 16:47

Bonjour,

Merci.

Je vais faire aussi des photos de mon nouveau disco de 95 qui a un flector nickel

cricri

rrquebec · Message non lu par **rrquebec** » 11/03/2010 19:51

bonjour,

voici la photo du flector du nouveau disco de 95 qui semble bien monté, il est impeccable.

Popoke

The Pater · Message non lu par **The Pater** » 12/03/2010 10:35

rrquebec a écrit : qui semble bien monté, il est impeccable.

Croisons les doigts.

A+

rrquebec · Message non lu par **rrquebec** » 12/03/2010 14:12

The Pater a écrit :
rrquebec a écrit : qui semble bien monté, il est impeccable.
Croisons les doigts.

A+

Bonjour,

on voit qu'au repos, il est dans l'axe de l'arbre et n'a aucune torsion. Sur l'autre disco, il était légèrement en torsion ce devait être certainement la source des soucis.

Cricri

rrquebec · Message non lu par **rrquebec** » 19/05/2010 15:21

Bonjour,

Un petit soucis, peut être m'aiderez vous à en trouver la cause.

L'année dernière, chaque fois que je tirais une grosse remorque par temps chaud, la température d'eau montait pas mal lorsque je roulais en ville avec des arrêt fréquents (feux, stop, embouteillages...) sur route pas de soucis. Mettre le chauffage à fond résolvait le problème.

Ce printemps, des qu'il fait plus de 25 degrés et que je m'arrête à un stop ou autre, mon voyant d'huile clignote ou s'allume. une légère accélération le fait s'éteindre.
Par température plus basse pas de soucis.

Le véhicule a encore son huile d'hiver (5w30 ou 40, je sais plus), Je le passe en 20w50 aujourd'hui.

Question :

- Pensez vous que les deux phénomènes soient liés ?

- Pensez vous que l'huile d'hiver peut être cause du clignotement ?

Sur mon range, une fois j'ai eu un soucis comparable, après avoir mis une huile d'été ça avait disparu.

Merci pour votre aide

rrquebec

bisnouk · Message non lu par **bisnouk** » 19/05/2010 15:32

rrquebec a écrit :- Pensez vous que les deux phénomènes soient liés ?

Surement mais pas nécessairement.

L'huile hiver est plus fluide à "haute température" donc il est possible que le brassage de la pompe soit limite (si la pompe est un peu usée) au ralenti et que donc la pression dans le circuit soit un peu juste. Le fait de passer en huile "été" sa viscosité redonne un peu de pression.

Mais, il est également possible que le capteur de pression soit usagé et donne une "fausse" alarme de manque de pression trop rapidement. Sur mon Def, souvent à chaud, j'avais mon voyant clignotant au ralenti.... j'ai remplacé le capteur par un neuf, et depuis je n'ai plus eu ces "fausses" alarmes.

rrquebec · Message non lu par **rrquebec** » 19/05/2010 16:00

bisnouk a écrit :
rrquebec a écrit :- Pensez vous que les deux phénomènes soient liés ?
Surement mais pas nécessairement.

L'huile hiver est plus fluide à "haute température" donc il est possible que le brassage de la pompe soit limite (si la pompe est un peu usée) au ralenti et que donc la pression dans le circuit soit un peu juste. Le fait de passer en huile "été" sa viscosité redonne un peu de pression.

Mais, il est également possible que le capteur de pression soit usagé et donne une "fausse" alarme de manque de pression trop rapidement. Sur mon Def, souvent à chaud, j'avais mon voyant clignotant au ralenti.... j'ai remplacé le capteur par un neuf, et depuis je n'ai plus eu ces "fausses" alarmes.

Bonjour,

Le véhicule a 230 000 km je crois. Il doit y avoir de l'usure.
Où se trouve le capteur ? Je vais le changer pour voir.
Si ça continue, je démonterais aussi le carter pour voir si le filtre n'est pas encrassé.

rrquébec

LØLØ · Message non lu par **LØLØ** » 19/05/2010 16:37

rrquebec a écrit :

Où se trouve le capteur ? Je vais le changer pour voir.

rrquébec

Salut,
Sur le support de filtre a huile.
A+

The Pater · Message non lu par **The Pater** » 19/05/2010 19:00

rrquebec a écrit : - Pensez vous que les deux phénomènes soient liés ?

Je ne pense pas car l'augmentation de la température du LdR et de l'huile ne suivent pas toujours la même pente. On peut avoir un moteur avec un LdR proche de 110°C et l'huile restant à 80°C et le contraire peut aussi être vrai.

- Pensez vous que l'huile d'hiver peut être cause du clignotement ?

Non. pas S'il y a 25°C ambiant.

Sur mon range, une fois j'ai eu un soucis comparable, après avoir mis une huile d'été ça avait disparu.

Il faut faire la différence entre une huile trop fluide pour le type de moteur et un problème moteur entrainant une perte de pression, qu'une huile plus visqueuse résoud partiellement (elle n'enlève pas le problème, mais permet une meilleure pression).

Les causes probables sont multiples.

Les premières choses à vérifier sont selon moi :
1) que la sonde et le système électrique donne une bonne information (bisnouk l'a indiqué)
2) une analyse de l'huile qui renseignera sur la possibilité d'avoir une dilution d'essence dans l'huile et une idée de l'usure moteur. Si l'analyse est bonne il faudra voir la pompe, la soupape, la crépine etc....

A+

rrquebec · Message non lu par **rrquebec** » 19/05/2010 19:25

The Pater a écrit : Les causes probables sont multiples.

Les premières choses à vérifier sont selon moi :
1) que la sonde et le système électrique donne une bonne information (bisnouk l'a indiqué)
2) une analyse de l'huile qui renseignera sur la possibilité d'avoir une dilution d'essence dans l'huile et une idée de l'usure moteur. Si l'analyse est bonne il faudra voir la pompe, la soupape, la crépine etc....

A+

Bonjour,

Je vais donc suivre tous ces conseils. Je vais commencer par changer la sonde d'huile.
Pour l'analyse d'huile, je suis à la campagne loin de tout... ça va être plus compliqué...

En attendant, je remet de la 20w50. Quand je disais 25, c'est le chiffre ''officiel de la météo mais on frisait les 28 degrés et là ils annoncent 30.

Un autre indice dont je ne trouve pas d'explication :
ça n'arrive que quand je conduis. Je le conduis rarement. Ma femme le conduis 90 % du temps et n'a jamais eu le problème !

Merci pour vos conseils

rrquébec

The Pater · Message non lu par **The Pater** » 19/05/2010 20:13

rrquebec a écrit :
Pour l'analyse d'huile, je suis à la campagne loin de tout... ça va être plus compliqué...

Pour les analyses d'huiles, j'utilise la poste. Je ne me déplace pas pour remettre mon échantillon d'huile.

Cela n'existe pas au Canada ?

A+

rrquebec · Message non lu par **rrquebec** » 19/05/2010 20:20

Bonjour,

je vais me renseigner pour les analyses. ¨ca coûte cher ?

Bon, j'ai changé mon huile, elle a 4000 km, une couleur pas trop sale et pas détecté d'odeur suspecte d'essence par exemple.
J'ai remis de la 20w50. Remplir le filtre est toujours aussi marrant... Le disco a autour de 220 000 km pour être exact et il tourne super.

Tiens un truc qui me revient en mémoire.
Habituellement, j'achète des bidons de 4l (3.96) de mémoire... là dernière fois, mes bidons faisait 4.4 litres. Je vide d'abord mes 4 litres et je complète avec une dose préparée à l'avance... pour être pile poil. Et je me suis retrouvé avec un petit 0.3/0.4 litre de trop. J'ai vérifié à la jauge mais il faisait un temps très froid, et l'huile a du prendre son temps pour descendre... Je m'en suis rendu compte une semaine après en faisant mon niveau. Aussitôt, j'ai viré l'huile en trop.
Cela a t il des conséquences ?

The Pater · Message non lu par **The Pater** » 20/05/2010 13:59

rrquebec a écrit : je vais me renseigner pour les analyses. ¨ca coûte cher ?

Vers les 70 euros, en france.

Bon, j'ai changé mon huile, elle a 4000 km, une couleur pas trop sale et pas détecté d'odeur suspecte d'essence par exemple.
J'ai remis de la 20w50. Remplir le filtre est toujours aussi marrant... Le disco a autour de 220 000 km pour être exact et il tourne super.

Cela a t il des conséquences ?

Pour un moteur essence, juste une surpression pouvant peut être nuire au joints et une surconsommation d'huile passagère.

A+

rrquebec · Message non lu par **rrquebec** » 20/05/2010 14:22

Bonjour,

Au Québec, pour les analyses d'huile, j'ai trouvé ça sur Internet :

Il s'agit d'un papier réactif si j'ai bien compris sur lequel on met de l'huile. Le site est écrit en charabia et tout comprendre est pas facile

Voir le fonctionnement ici :

http://www.enginecheckup.ca/resultsf.html

EngineCheckup teste votre huile pour la crasse et des sédiments dans votre huile, de l'état général de votre huile, l'eau et l'antigel, et le carburant.

Sinon plus classiquement, il y a ça :

http://www.hydrex.cc/fr/ah/index.htm

http://www.total-lubrifiants.ca/fr/tota ... de-lhuile/

La majorité des sites qui traitent du sujet sont horriblement mal fait.

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