Defender TD5 : spi de demi arbre avant

torero · Message non lu par **torero** » 09/05/2007 19:06

*** Edité par webmaster 09/06/2007@22:49 > scindé car hors-sujet ***

Salut à tous!

Quand on tombe le demi train sur le pont avant d'un Def, on accède à un joint spi qui, s'il doit être remplacé, pose un petit problème.
En effet, ce joint a la lèvre tournée vers le pont et ne peut pas être installé par le côté moyeu.Du coup il est assez difficile de l'enfoncer correctement car on est obligé de pousser sur la partie la plus fine.
Vu le rôle de ce joint, je me pose une question.Ca gênerait en quoi de le positionner dans l'autre sens, puisqu'il empêche l'huile du pont d'aller vers le joint homo et vice versa.
Avez vous un avis sur la question?

The Pater · Message non lu par **The Pater** » 09/05/2007 19:33

Normalement, l'augmentation de la pression dans le bol (pivots de direction) dû à l'échauffement de l'air et de l'huile est minimisé par le fait que l'air peut s'échapper vers le pont en soulevant la lèvre du joint.

Retourner le joint (lèvre vers l'extérieur du pont) pourrait créer une surpression domageable pour les autres joints.

En effet, ce joint a la lèvre tournée vers le pont et ne peut pas être installé par le côté moyeu.Du coup il est assez difficile de l'enfoncer correctement car on est obligé de pousser sur la partie la plus fine.

Il suffit d'avoir un tube ou une douille de bon diamètre pour enfoncer le joint

A+

torero · Message non lu par **torero** » 09/05/2007 19:55

Ben, justement, c'est là ou je voulai en venir.
Il se trouve que j'ai toujours eu un transfert, peu important au début, de graisse de pivot vers le pont.Dernièrement, je me suis aperçu que ce transfert était devenu très important ( je n'ai récupéré qu'un demi verre de graisse par pivot alors que le pont débordait allègrement après seulement 10 000 km).J'ai pensé que la mise à l'air des bols devait se faire par le cabochon de moyeu, mais comme je les remplis de graisse pour éviter la corrosion, la graisse transférait vers le pont à cause de la pression.Je suis donc en train de me demander s'il ne serait pas judicieux de créer une mise à l'air libre pour les bols, de manière à ce que chaque fluide reste à sa place.Après ça, le sens du joint importerait peu.

The Pater · Message non lu par **The Pater** » 09/05/2007 20:38

torero a écrit :Je suis donc en train de me demander s'il ne serait pas judicieux de créer une mise à l'air libre pour les bols, de manière à ce que chaque fluide reste à sa place.

En effet, cela serait l'idéal.

A+

JMP · Message non lu par **JMP** » 10/05/2007 7:20

Bonjour,

Il n'y aurait pas trop de graisse ? Celle ci monte en pression en chauffant ?

torero · Message non lu par **torero** » 10/05/2007 9:00

Non, j'ai toujours mis la graisse en berlingot, donc c'est la bonne quantité.De toutes façon je dois faire mes roulements et j'ai une fusée HS, donc j'en profiterai pour changer ces joints et faire une mise à l'air.Je pensai pour cela, soit percer et tarauder le bouchon de remplissage afin d'y poser un graisseur sans bille raccordé à un tuyau; soit, mais c'est plus cher, poser un axe supérieur de pivot prévu pour l'ABS (ils sont déjà percés pour le capteur) avec le même raccordement.

Message non lu par **Mauresque** » 15/05/2007 11:18

The Pater a écrit :
torero a écrit :Je suis donc en train de me demander s'il ne serait pas judicieux de créer une mise à l'air libre pour les bols, de manière à ce que chaque fluide reste à sa place.
En effet, cela serait l'idéal.

J'y avais pensé sur mon 200TDI, mais n'ai jamais eu le courage / pris le temps de le faire.

Ce serait sympa de nous faire un topo si tu passes à l'acte

*** Edité par webmaster 09/06/2007@22:51 > scindé pour une meilleure visibilité, la suite se trouve ici ***