Salut, tiens? 5 fois, c'est là procédure de réamorçage employée sur les Td5 lorsqu'il y a un problème d'air sur le circuit de gasoil ou bien un problème de régulateur de pression.disco200tdi a écrit :Vu sur un autre forum,
Mettre 4 ou 5 fois le contact, sans démarrer, juste pour que la pompe réamorce le circuit et ensuite lancer le moteur.
Oui, et non...LØLØ a écrit : 5 fois, c'est là procédure de réamorçage employée sur les Td5 A+
Je ne faisais que résumer ce qui est bien détaillé dans des notes de service technique LR, datées d'avril et de juillet 2008. Cela a conduit, après 2008, à revoir la conception de la ventilation du réservoir.disco200tdi a écrit :Je ne connais pas le TD4, mais il me semble que la filtration est soignée. Donc, j'imagine mal la merde remonter jusqu'à la rampe. Si c'était le cas, je pense qu'il serait en rade depuis bien longtemps. On doit, certainement, polluer le réservoir plus souvent, en faisant le plein avec un fond de cuve, que par condensation dans le reniflard.
Il n'y a pas de pompe électrique sur le TD4. La pompe est entraînée par le moteur.disco200tdi a écrit :Vu sur un autre forum,
Mettre 4 ou 5 fois le contact, sans démarrer, juste pour que la pompe réamorce le circuit et ensuite lancer le moteur.
Un peu à la manière des TDI avec leur pompe de gavage ?Cyriland a écrit :Il n'y a pas de pompe électrique sur le TD4. La pompe est entraînée par le moteur.
Ça confirme que je n'y connais rien en TD4.Cyriland a écrit :Il n'y a pas de pompe électrique sur le TD4. La pompe est entraînée par le moteur.disco200tdi a écrit :Vu sur un autre forum,
Mettre 4 ou 5 fois le contact, sans démarrer, juste pour que la pompe réamorce le circuit et ensuite lancer le moteur.
M'apprendra à répéter ce que je lis ailleurs. 
ok merci, pompe à membrane ou autre?Cyriland a écrit :En fait, la pompe de gavage est intégrée à la pompe d'injection.
La séparation d'eau est prévue au niveau du filtre GO. Mais évidemment, au-delà d'un certain volume d'eau retenue (LR dit 40 cc), si on ne va pas drainer en déposant le filtre, et qu'on ne purge pas le circuit, la contamination remonte.disco200tdi a écrit : À quoi sert le décanteur?
Pompe à haute pression pour rampe commune, donc plutôt une pompe à piston je dirai.nanard833 a écrit : pompe à membrane ou autre?
Schema de la pompe.Def e-Duck a écrit :Pompe à haute pression pour rampe commune, donc plutôt une pompe à piston je dirai.nanard833 a écrit : pompe à membrane ou autre?
pendant que je me laissais aller économiquement derrière lui, j'ai mis le contact, un petit cdoup de deuxième et, hop, le bouzin est reparti 
Ton problème de démarrage, ça n'arrive que chez toi ou n'importe où ?Raid Lover a écrit :Mon mécano, n'y voit rien d'anormal et le pire c'est que lorsque je lui laisse, il démarre nickel
et surtout le matin quand je suis au milieu de nulle part 
Je reste sur l'idée que c'est un problème de condensation avec une contamination du GO par des microgoutelettes d'eau. Personnellement, je vérifierais soigneusement si le réservoir est correctement ventilé (il y a une modification à faire de l'emplacement de la prise d'air, car d'origine elle se bouche trop facilement). Et en Afrique du Nord j'investirais certainement dans l'ajout d'un décanteur.Raid Lover a écrit :Ca arrive n'importe où
Si je cale lorsque mon moteur est chaud et que je remets en route, il redémarre toujours bien
Depuis quelques temps, je ne peux plus fermer mon bouchon antivol à clé et le faire tourner dans le vide, comme on le fait habituellement Dès que je le tourne pour le fermer, il se bloque et semble être très étanche Je vais le remplacer pour voir si ça a une incidence Mais boudiou, si ça n'est que ça, je vais me mettre des coups de pompes dans l'arrière train 
