Je présente un autre petit tuto pour bricoleur hésitant (comme moi, lol) qui auraient du mal à se lancer dans des poses d’accessoires par manque de docs (si monsieur...y’en a !).
Il existe tout de même une doc LR, en anglais, pour la pose des plaques qui sont fournies avec vis+écrous (ça doit être "sport" à mon avis, vu la difficulté que j'ai eu à passer mes mimines). Cette doc a été mis à disposition par un autre membre du forum. Je la remet ici par soucis de regroupement d'infos :
fitting%20instructions%20-%20wing%20protections.pdf- Instructions de montage LR (version vis+boulons, avec mousse de protection)
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J’ai décidé d’arrêter de me prendre le choux et de poser ces plaques le plus simplement du monde, sans mousses/caoutchouc/silicone, arguant du fait que l’eau trouvera toujours son chemin de toute façons, et que les grilles d’aération ou les plaques de condamnation des ex-grilles ne sont pas étanches elles non plus
. Tous les composants sont en alus (plaques, ailes et rivets)....sauf les vis (d ‘origine) des grilles de prise d’air.La question de possibles vibrations, la pose une fois effectuée, se révèle également non fondée : les plaques sont « scotchées » à l’aile.
Je précise que ces plaques de 3mm (2+1) m’ont été vendue telles que (sans mousses) avec leur lot de rivets de la couleur assortie (noire en l'occurrence). Elles sont « cintrées » doublement ET pour l’arrondi avant des ailes ET pour l’arrondi latéral.
Outillage utilisé :
- Un tournevis cruciforme.
- Un feutre indélébile (repérage des trous à percer).
- Une perceuse sans fil + une mèche à métaux de diamètre 5.
- Une pince à riveter.
- Une lampe de poche.
- Une Leffe bien fraiche (ça c’est pour après, quand tout sera fini) + décapsuleur.
1 ) Début des hostilités, maniaquerie oblige, je commence par nettoyer le dessus des ailes, histoire de ne pas d’emblée poser mes plaques sur de la m...de.
- Nettoyage des dessus d'ailes
- Quincaillerie
- Soigner l'alignement
5) Perçage : pour mes rivets, j’utilise une mèche à métaux de 5mm, de bonne qualité, spécialement achetée pour l’occasion pour ne pas merdoyer et avoir un bon mordant. J’utilise le truc donné sur ce forum (ou le cousin) par un landmaniac expérimenté (je ne retrouve pas son pseudo) : placer un bouchon de liège qui limitera les risques d’aller percer ou abîmer un organe du véhicule situé sous l’aile (si-si...il y en a !), ou de brusquement taper avec le mandrin sur la plaque d’aile...ou l’aile (si vous percez en ayant enlevé la plaque).
- Astuce montage mèche (c'est pas de moi !)
), je dépose la plaque d’habillage de l’éclairage avant (ôter les deux vis apparentes à G du phare, et les vis des cabochons du feu de position et du cligno). Ca me permet d’inspecter (avec la lampe de poche) ce qui peut bien se balader sous mes zones de perçage. Pour l’aile droite, il n’y a rien, hormis le câble d’ouverture du capot moteur...qui passe justement au niveau d’un futur trou, en étant plaqué à la tôle. Je le met à l’abri en plaçant dessus provisoirement un poids qui l’écarte de quelques cm.- Dépose plaque avant (inspection)
7) Bon ça y est ? tout est prêt ? on se prépare mentalement à faire des trous dans son beau Def
? En avant alors ! Pas de difficulté majeure : Il faut seulement faire attention à ne pas glisser avec la mèche. En y allant très progressivement, la mèche se cale bien dans la peinture au départ. Percer sans appuyer comme une brute (la mèche neuve est là pour travailler en toute tranquillité).Si comme moi vous avez un Schnorkel, le perçage du trou le plus proche de l’habitacle (sur l’aile droite) est un poil délicat. Si il est un peu « en biais » ce n’est pas trop gênant car la tôle est fine. ça n’influera pas la position finale du rivet. Protéger, en fonction de la perceuse que vous utilisez, le flanc du capot moteur pour éviter trop de rayures inutiles.
En final, vous devez obtenir ça (seuls 4 trous sont visibles, mais il y en a bien 5 à faire
) :- L'aile perçée
Si vous avez percé (comme moi) avec la plaque en place : la démonter pour procéder au nettoyage de la limaille (il en passe entre l’aile et la plaque).9) Remonter la plaque, revisser les vis de la prise d’air, et positionner les rivets pour vérifier que tout est ok.
- Rivets pré-positionnés
!- Aile Droite terminée
. Petite particularité dans mon cas, le socle de l’antenne: si je procède à un alignement identique à celui de l’aile droite (ce qui est préférable pour des raisons d’esthétique) ce socle ne se retrouve pas centré dans le perçage réalisé dans la plaque d’aile. Je suppose que c’est du à un perçage "pas toujours au même endroit" du socle de l’antenne....ou de la plaque d’aile. Mais bof...pô grav (comme dirait ma fille ainée... ) ! Par contre, comme dit précédemment, attention à ce qu’il y a sous l’aile de ce coté là du véhicule.- Faire de même pour l'aile G :-p
!!Et en plus...ça a de la gueule non ?
faut pas bouder le coté « custom » (après, on aime ou on aime pas).- Le résultat final
En 3 mm cela doit bien rigidifier ?
Entre les débuts, après guerre, où il y avait des stocks d'alu de l'aviation à écouler, et aujourd'hui.
merci 
