Restauration Range Rover Vogue SE 1990

[savol]

Je pense même que la distri. n'a jamais était faite ,vue l'état de l'arbre a came ,et des joints moteur qui semble centenaire .

Impatient de voir l'état des poussoirs

[nanard833]

Alors là....... j'avais jamais vue un moteur dans cette état ! Une vidange tout les 100 000, je pense

A+

[Feub]

Je pense même que la distri. n'a jamais était faite....

C'est une chaine, donc hormis le fait qu'elle s'allonge et qu'il vaut donc mieux la changer, sinon c'est pas censé être changé comme une courroie!

L'AAC est en principe 'rond' vers 150mkm, donc à changer, et les poussoirs sont a remplacer de toutes façons avec un AAC neuf!!

Si tu n'as pas un poussoir comme celui la:

C'est qu'il était encore temps

Il est usiné par l'AAC au point d'avoir un trou, du coup l'huile ne restait pas et le rattrapage du jeu ne se faisait plus!! J'ai cherché longtemps pourquoi un cylindre ne donnait pas et était plein d'essence!! (poussoir d'admission, donc pas assez d'air)

Sinon pour la misère noire, j'en ai déjà eu plein les cache culbuteurs (sur le même moteur d'ailleurs! ) mais ca restait dans les caches! C'est un classique sur les V8 malheureusement...

[savol]

Quant ,J'ai refait la distri. sur le 3,5l de 1984 ,j'avais certain poussoirs qui était percés aussi !

Il va de soit que de toute façon celui-ci a 300 000 km et va certainement recevoir un coup de fouet

[jean-yves 26]

Alors là....... j'avais jamais vue un moteur dans cette état ! Une vidange tout les 100 000, je pense

A+

hello,
c'est pourtant et malheureusement un grand classique sur les V8, j'ai vu celui de mon bof, un V8 SE à 175 000 kms une vraie centrale à charbon, au point de ne même pas trouver les goujons de culasse, obligé de curer au tournevis pour trouver les têtes
mais globalement, ça se nettoye assez facilement. La cause ? pas forcement une manque d'entretien, mais plus une chauffe ordinaire du moteur, si je devais revenir à un V8, j'abaisserai la température de fonctionnement par le calorstat, un peu comme les séries qui tournent avec un calorstat à 72 C°, en prenant les précautions d'usage au démarrage à froid, ces V8, du 3.9 L au 4.2 L sont connus pour chauffer beaucoup par rapport à leurs performances

[nanard833]

salut la Drôme

c'est pourtant et malheureusement un grand classique sur les V8

Je savais que ces V8 étaient réputés pour fonctionner à des températures plûtôt élevées mais de là à produire une telle quantité de résidus charbonneux

A ta connaissance, l'huile est-elle spécifique pour résister à de tels traitements ? et la fréquence des vidanges? Tous les 5000 bornes?

si je devais revenir à un V8, j'abaisserai la température de fonctionnement par le calorstat,

voilà une idée qu'elle est bonne et simple à réaliser en plus, ça devrait intérresser les derniers Gaulois qui roulent encore en V8 essence

A+

[jean-yves 26]

A ta connaissance, l'huile est-elle spécifique pour résister à de tels traitements ? et la fréquence des vidanges? Tous les 5000 bornes?

a ma connaissance la vidange était tous les 10 000 avec une huile de qualité moyenne (15w40) et une utilisation plutôt quotidienne, boulot/dodo sans TT juste ballade simple , peu d'autoroute.
véhicule acheté aux alentours de 60 000 kms, donc rien de particulier la dessus, rien qui ferait référence à un véhicule qui aurait souffert le martyre pour que le moteur goudronne à ce point.

[savol]

jean-yves 26 a écrit:
c'est pourtant et malheureusement un grand classique sur les V8 .

Il suffit d'une seul vidange de raté et l'huile de mauvaise qualitées ou trop vielle crame c'est tout (comme sur tout les moteurs )

Quant le moteur est équipé au LPG/GPL il a une température plus élevée que l'essence ,'il faut mettre des bougies plus froides c'est tout .
Perso. je tourne avec des BPR7ES pour un 9.35:1

( ça fait que deux mois que je roule avec celui-ci )

[The Pater]

Si avoir l'huile oxydée comme cela c'est un grand classic...... alors on prend des actions correctives au lieu de considérer que c'est normal parce que les V8 LR sont comme cela.

Vite, une huile synthétique ou des vidanges à intervalles plus courts.

A+

[nanard833]

A ta connaissance, l'huile est-elle spécifique pour résister à de tels traitements ? et la fréquence des vidanges? Tous les 5000 bornes?

a ma connaissance la vidange était tous les 10 000 avec une huile de qualité moyenne (15w40) et une utilisation plutôt quotidienne, boulot/dodo sans TT juste ballade simple , peu d'autoroute.
véhicule acheté aux alentours de 60 000 kms, donc rien de particulier la dessus, rien qui ferait référence à un véhicule qui aurait souffert le martyre pour que le moteur goudronne à ce point.

Je reste quand même dubitatif devant ce "charbonnage" on dirait que l'huile à été piégée dans le haut moteur, s'est évaporée pour ensuite être réduite à l'état de charbon. Mais cela signifierait qu'il n'y a plus de circulation d'huile pour décaper les parois et assurer la continuité de la lubrification (et du refroidissement car n'oublions pas que l'huile participe aussi au refroidissement)

Prenons l'exemple de l'huile moteur envoyée dans les paliers du turbo, où le corps chaud peut atteindre 750°, elle ne fait pas du charbon comme ça

Ne me dites pas qu'une culasse de V8 chauffe plus qu'un turbo

Si la clé du problème c'est la circulation d'huile ou la température, alors il faut chercher de ce côté là. (conduite d'amenée ou d'évacuation d'huile bouchée par exemple)

A+

[nanard833]

Si avoir l'huile oxydée comme cela c'est un grand classic...... alors on prend des actions correctives au lieu de considérer que c'est normal parce que les V8 LR sont comme cela.

Vite, une huile synthétique ou des vidanges à intervalles plus courts.

A+

+1, j'avais pas vu ton message
A+

[jean-yves 26]

Si avoir l'huile oxydée comme cela c'est un grand classic...... alors on prend des actions correctives au lieu de considérer que c'est normal parce que les V8 LR sont comme cela.

Vite, une huile synthétique ou des vidanges à intervalles plus courts.

A+

sauf que tout le monde n'enlève pas le cache culbu juste pour voir. Souvent c'est en raison d'une maintenance (poussoir) ou d'un problème, et souvent après 150 000 kms, et donc un peu tard...

tous ceux que j'ai vu étaient tous plus ou moins charbonné, sauf le mien parce que le moteur avait été reconditionné à 100 000 kms (AAC, segment, poussoirs et ligne d'échappement 8en 1 Deville) pour un passage au GPL.

en même temps je suis totalement d'accord avec toi. Huile synthétique, voir abaissement de la température de circulation de l'eau. Ceci dit c'est malgré tout un grand classique de ce moteur quoi qu'on en dise, alors après avec un léger recul de 40 ans, apporter des actions correctives, certes ...

[savol]

Suite..... du démontage: la distri. a du être faite une fois ,les poussoirs sont biens creux mais pas encore percés .
Plus de racleurs surtout sur le 1,2 et le 8,la crépine presque bouché ,la chaîne peu encore tenir 300 000 km

Enfin il était temps

[The Pater]

Enfin il était temps

Tu es bon pour une réfection complète......

A+

[savol]

Enfin il était temps

Tu es bon pour une réfection complète......

A+

C'était prévu
Aujourd'hui premier décapage du moulin.

[savol]

Le moteur tourne a merveille

[nanard833]

Salut,

quelle méthode as-tu utilisé pour déglacer tes cylindres? le résultat a l'air trés régulier (honoir, astuce perso..)?

A+

[savol]

Salut,

quelle méthode as-tu utilisé pour déglacer tes cylindres? le résultat a l'air trés régulier (honoir, astuce perso..)?

A+

☠ Astuce perso:
Deux disques treillis carbure de silicium diamétre 125 (grain 80) mis a l'opposé,et découpé sur les bord en huit parties, sur une perceuse en fonction vas et viens .
Le résultat et proche d'un usinage.

[Feub]

Salut,

Superbe, j'aime beaucoup la peinture noire: sombre et de bon gout!

[Loop]

Alors là....... j'avais jamais vue un moteur dans cette état ! Une vidange tout les 100 000, je pense

Bravo pour la restau... perso, un moulin comme ça, j'en aurai fait direct une table basse. Clap clap !!