Frein à main qui grippe.

[torero]

Salut!

Quelqu'un sait si le petit soufflet de la photo se vend à l'unité?



Il y a les mêmes actionneur sur ma Sankey et j'ai pas trouvé les soufflets.

[Gabrielle]

Bonjour,

Merci pour ce cours magistral.

Pour ce qui est du carré de reglage, je n'ai pas en tete le nombre de tours qui retent. Il me semble me souvenir que l'acces est plutot rock 'n roll.

Dans mon frein à main, il n'y a pas de claquement de machoires au moment ou elles se desserent. C'est ce detail qui me fait penser à un ressort de rappel faiblard.

Quoi qu'il en soit, ouverture prevue aussi tot que possible. ca m'empeche pas vraiment de dormir.

[Gabach]

C'est juste une boutade

Je vais être clair net et précis.

Je n'aime pas les boutades et autres plaisanteries...... OK ?

A+

Ceux qui ne te connaissent pas ou peu vont rester sur une image psycho rigide de théoricien intégriste alors

Sacré Philippe

Ou alors, le Pater, c'était de l'humour pince sans rire, j'adore

[Gabrielle]

Moi, ca me fait super peur.

S'te plait, Pater, met ca en signature, que je m'en souvienne à l'avenir.

[The Pater]

Moi, ca me fait super peur.

S'te plait, Pater, met ca en signature, que je m'en souvienne à l'avenir.

Y a plus de place

A+

[LØLØ]

Salut!

Quelqu'un sait si le petit soufflet de la photo se vend à l'unité?
Il y a les mêmes actionneur sur ma Sankey et j'ai pas trouvé les soufflets.

Salut, oui à 5,80€ chez le Viconte.
A+

[torero]

Merci Lolo!

[legecko]

une simple question ..

sur mon RR 1980 le frein a main agit bien sur l'axe moteur et non sur les frein a disques???? le mien semble mou mais il agit cependant correctement....
merci pour vos réponses en sus du post initial.. espérant ne pas flooder son auteur.

[Frédéric_Dept79]

C'est le même principe que décrit plus haut

[Gabrielle]

une simple question ..

sur mon RR 1980 le frein a main agit bien sur l'axe moteur et non sur les frein a disques???? le mien semble mou mais il agit cependant correctement....
merci pour vos réponses en sus du post initial.. espérant ne pas flooder son auteur.

Salut,

Sur le Range, le frein à main agit sur un tambour fixé en sortie de boite sur l'abre arriere. Le mou que l'on ressent, et dont nous n'avons pas l'habitude sur les autre voiture, c'est à la fois le petit peu de jeu qui est à ratrapper, et le petit peu d'elasticité du metal sur tous les arbres.

Et puis quitte à deraper sur le sujet (c'est ca flooder????) peut on croire faire agir le frein à main sur les 4 roues si on verouille le diferentiel? A ceci prés que si l'une des roues avant n'a pas du tout de grip, le dif du pont avant va lui donner tout l'effet de frein, mais l'autre va tourner quand meme?

[Frédéric_Dept79]

sans blocage de pont tu ne bloqueras qu'une seule roue de chaque essieu, c'est déjà une roue de plus que sans le diff central verrouillé

[The Pater]

sans blocage de pont tu ne bloqueras qu'une seule roue de chaque essieu, c'est déjà une roue de plus que sans le diff central verrouillé

J'ai du mal a comprendre......

Sans blocage de diff de pont, tu ne bloques de manière certaine aucune roue car il y a un diff dans chaque pont.

L'arbre de transmission arrière bloqué par le frein à main, les deux roues arrières peuvent être libre de tourner en sens inverse et même vitesse.
Si le diff central n'est pas bloqué, tu peux faire tourner les roues avant avec le moteur si l'adhérence le permet.

A+

[Feub]

Le frein a main sur un Range de 80, donc boite 4 vitesses LT95, a un tambour de petit diamètre, ce qui donne un frein peu efficace... avec le transfert LT230, le tambour a nettement grandi, et l'efficacité aussi!

Sans blocage, le frein a main n'agit que sur le pont arrière... et avec les différentiels de pont d'origine, donc sans blocage, si une seule roue arrière n'a aucune adhérence (boue, ou croisement de pont et roue en l'air ou presque) il sera totalement inefficace.
En bloquant le central, le frein a main s'applique aussi au pont avant, mais avec les mêmes limites!

Sur le manuel du conducteur, il est indiqué de bloquer le central pour changer une roue (et même de s'assurer que le témoin de blocage s'allume avant de lever) et sur les versions a boite Borg warner, donc sans blocage central mais avec un viscocoupleur, il y a 2 cales a mettre aux roues avant de lever a coté du cric.

[Frédéric_Dept79]

sans blocage de pont tu ne bloqueras qu'une seule roue de chaque essieu, c'est déjà une roue de plus que sans le diff central verrouillé

J'ai du mal a comprendre......

Sans blocage de diff de pont, tu ne bloques de manière certaine aucune roue car il y a un diff dans chaque pont.

L'arbre de transmission arrière bloqué par le frein à main, les deux roues arrières peuvent être libre de tourner en sens inverse et même vitesse.
Si le diff central n'est pas bloqué, tu peux faire tourner les roues avant avec le moteur si l'adhérence le permet.

A+

Je reformule mon propos:

Si le diff central est libre, seul l'arbre de transmission arrière est immobilisé, et si le pont n'a pas de blocage, il suffit qu'une seule roue n'aie pas d'adhérence au sol (soit elle est en l'air soit elle est sur un terrain sans adhérence) pour que le véhicule puisse avancer, la roue ayant de l'adhérence va forcer celle qui n'en a plus a tourner dans l'autre sens.

Si le diff central est bloqué, l'arbre de transmission avant va donc être immobilisé aussi, et le même principe se produit.

Donc avec le diff central bloqué il faut donc deux roues sans adhérence, une sur chaque essieu, pour que le frein à main ne soit plus efficace, contre une seule roue arrière avec le diff central libre.

C'est mieux expliqué comme ça ?

[The Pater]

Oui.

A+

[legecko]

merci a tous et a feub pour les précisions sur les diametres des tambours... quel bronks !!!...heuuu....

[Horos]

salut les land-fans!!
je me pose quelques questions suite au remplacement d'un câble de frein à main sur une RR de '89 avec une Borg-Warner.
mon ancien cable était effiloché tout près du manche de frein à main mais freinait court( 3 crans)
maintenant avec son beau câble tout neuf je monte à 7-8 crans et en forçant un peu je pourrais passer sur la banquette AR
pourtant j'ai réglé les segments, par le petit carré, au plus prés du tambour.

ai-je bien compris?? je vais me taper la dépose du tambour et remplacer le bidule à coin à inverseur planétaire à double suspension hélicoïdale variable????
gloups! 120 Roros le morceau
bouhhhhh!!

si vous avez une astuce là dessus qui coute moins de 120 € et surtout moins de boulot je suis prenneur

[Feub]

Ben... faut régler la longueur du câble!!!

[Gabach]

Ben... faut régler la longueur du câble!!!

J'ai changé mon câble le mois dernier (au passage merci aux contributeurs de ce thème qui m'a vraiment bien aidé )
Une fois remonté, j'ai eu la cagne de régler la longueur du câble au moyen de l'écrou situé au droit du passage dans l'habitacle. Mon frein à main marche trés bien, serre sur trois cran comme prescrit, mais aprés 4 crans de mou de rattrapage de longueur de câble, et cela ne me gène pas du tout.

[Feub]

Le montage du levier n'a rien a voir entre def et range, et sur le range quand il monte trop haut on perd beaucoup de force, sans compter que le levier force sur la console centrale qui n'a pas besoin de ca pour être déglinguée...