voyant batterie et compte tour

[Feub]

Le voltage peut être plus bas, ce qui est important c'est que tu ai plus moteur tournant qu'a l'arrêt!

[disco200tdi]

Attention, au dessus de 15 volts, il y a problème. Trop de jus, et la batterie boue.

En dessous de 13 volts, charge trop faible.

13.5 à 14.5 c'est la plage la plus courante. Si tu est très en dehors de ces valeurs, il te faut contrôler le circuit de charge.

[rrquebec]

Attention, au dessus de 15 volts, il y a problème. Trop de jus, et la batterie boue.

En dessous de 13 volts, charge trop faible.

13.5 à 14.5 c'est la plage la plus courante. Si tu est très en dehors de ces valeurs, il te faut contrôler le circuit de charge.

bonjour,

je dois être bon.

Je vais changer ma pile et retester.

Cricri

[rrquebec]

Attention, au dessus de 15 volts, il y a problème. Trop de jus, et la batterie boue.

En dessous de 13 volts, charge trop faible.

13.5 à 14.5 c'est la plage la plus courante. Si tu est très en dehors de ces valeurs, il te faut contrôler le circuit de charge.

bonjour,

je dois être bon.

Je vais changer ma pile et retester.

Cricri

Bonjour,

J'ai peu ou pas roulé ces jours ci. j'ai profité d'un gros redoux pour me balader et regarder mon alternateur compte tour.

J'ai nettoyé la cosse et je l'ai resserrée.

Compte tour :

Au démarrage du véhicule, l'aiguille de compte tour fait des bonds. Le moteur tourne a 1200 tours avec le starter mis mais l'aiguille oscille tres brutalement entre 1000 et 3000 quand elle ne retombe pas a zéro. C'est bref, une dizaine de seconde, parfois moins. Ensuite ou elle marche, ou elle reste a zéro...

Alternateur.

J'ai testé à différents régimes moteur. ralenti, accéléré... la tension est toujours égale. Premier test, je démarre, ralentit, accélération, ralentit, accélération...
mesure, 13 volt 67
deuxième série de mesure, 13 volt 61 aucun changement non plus quelque soit le régime.

Qu'en pensez vous ?

rrquebec

[jean-yves 26]

Qu'en pensez vous ?
rrquebec

ben j'en pense que tu as une soudure derrière le tableau de bord qui a lâché, et que le contact se fait par intermittence..
j'avais strictement les mêmes symptômes sur mon 3.5 efi de 89.

je n'y connais rien en électricité ou électronique, mais j'avais une espèce de machin rectangulaire de 2cm x 1.5 cm x 1cm de hauteur, avec une entrée, une sortie, juste devant le boîtier compte tour, la sortie était cassée juste après la soudure. j'ai ressoudé l'ensemble et réglé le problème

[bisnouk]

+1
La bonne nouvelle, c'est que alternateur semble bon
La mauvaise, c'est que trouver la ou les coupures.... c'est très ch*ant

Pour t'aider, tu peux :

déposer le fil qui arrive sur le compte-tour en provenance de l'alternateur, y raccorder ton voltmètre en mode alternatif (AC) l'autre fil du voltmètre raccordé à la masse. Tu dois voir une tension sur le voltmètre variable en fonction du régime. Roule comme ça, si la tension reste toujours présente alors la coupure vient soit du +12 ou masse qui alimente le compte-tour ou soit comme le dit Jean-Yves d'une coupure sur le module d'interface du compte-tour mais pas de ton fil.

Bonne recherche !

[jean-yves 26]

ou soit comme le dit Jean-Yves d'une coupure sur le module d'interface du compte-tour mais pas de ton fil.
Bonne recherche !

vais finir bien moins crétin........le module d'interface !!! voui voui le module d'interface

[bisnouk]

vais finir bien moins crétin........le module d'interface !!! voui voui le module d'interface

Attention.... encore plus fort.....on pourait dire aussi le "conformateur de signal" !
Bref, c'est le machin qui permet de modifier/adapter le signal pris sur un véhicule donné pour utiliser le même modèle de compte-tour.

[rrquebec]

bonjour,

Merci pour votre aide et vos lumineuses explications comme d'habitude..

Je regarderais dans le tableau de bord.

Question comment ce fait il que quelque soit le régime moteur l'alternateur débite toujours le même voltage ?
Les autres que j'ai testé variaient.

Et mon voyant de batterie qui s'allume de temps en temps au ralentit ?

Cricri

[bisnouk]

Question comment ce fait il que quelque soit le régime moteur l'alternateur débite toujours le même voltage ?
Les autres que j'ai testé variaient.

Parce que celui là fonctionne bien et que ta batterie doit être bien chargée donc il ne débite quasiment pas d'intensité et donc que même au ralenti la tension régulée est identique à la tension régulé à haut régime... toujours la même loi : P (en Watt)= U (en Volt)xI (en Ampère) => pour une même puissance qu'il peut fournir (dépend de la vitesse de rotation), s'il y a besoin de beaucoup d'ampère (I) alors ça écroule la tension (U)... si la batterie est chargée alors pas besoin de I donc le U est nominal car il y a de la marge vu les W qu'il peut fournir...J'espère être assez clair !

Et mon voyant de batterie qui s'allume de temps en temps au ralentit ?

J'opterai plus pour un pb de connectique sur le circuit d'exitation
ou alors, l'alternateur que tu as mis est nettement plus puissant que l'origine et que la valeur de charge du circuit d'exitation (résistance + ampoule) est trop forte et qu'il arrive à la limite de l'exitation au ralenti... mais ça j'y crois pas trop.

[rrquebec]

Parce que celui là fonctionne bien et que ta batterie doit être bien chargée donc il ne débite quasiment pas d'intensité et donc que même au ralenti la tension régulée est identique à la tension régulé à haut régime... toujours la même loi : P (en Watt)= U (en Volt)xI (en Ampère) => pour une même puissance qu'il peut fournir (dépend de la vitesse de rotation), s'il y a besoin de beaucoup d'ampère (I) alors ça écroule la tension (U)... si la batterie est chargée alors pas besoin de I donc le U est nominal car il y a de la marge vu les W qu'il peut fournir...J'espère être assez clair !.

Bonjour,

Je vais re tester avec tous les accessoires électriques en marche.

Je vais essayer de regarder ou est la reférence du modèle. Le garage qui me l'a mis était censé me mettre le même que d'origine (range lbw 4.2 de 94)

merci pour ton aide

rrquebec

[Feub]

(range lbw 4.2 de 94)

Sur le vieux continent, on dit range LSE de 94

Sinon, teste la tension de ta batterie moteur éteint, puis après démarrage...

[rrquebec]

salut,

Avant que je change d'alternateur, je n'avais aucun soucis grrrrrrrrrrrr .
Le garagiste, comme il avait merdé et pas qu'un peu sur un autre truc et que mon alternateur avait le roulement un peu bruyant, me l'a changé gratos.
Depuis que des trucs bizarre, compte tour, voyant... C'est un reconditionné. Sur mon disco, le déconditionné à tenu trois mois...
Si il y a des soucis autre, il faudrait que comme par hasard, il aient apparu en même temps que le changement d'alternateur.

C'est gonflant

Cricri

[rrquebec]

Bonjour,

ce matin moins 10.

Je test avant démarrage : 11.97

après démarrage : 13.97

je met tous en marche, phare, ventilo... 11.64

je coupe tout : 11.80

mieux pour le compte tour au ralenti c'est ok
j accélère ça coupe. je lâche l accélérateur, ça revient.

L'alternateur semble avoir un soucis non ?

rrquebec

[bisnouk]

Finalement, ton alternateur ne semble pas si bon que ça.
Car si moteur tournant et alernateur exité, tu n'as que 11,64 V alors, c'est qu'il ne débite pas en intensité.
A vide oui, mais pas en charge.... Comme ça je dirai coupure dans les enroulements (ou sur les diodes), ce qui donne une mauvaise génération de courant et si la coupure est intermitente, le compte tour est perturbé.

Valide ça avec un autre alternateur...

[rrquebec]

Finalement, ton alternateur ne semble pas si bon que ça.
Car si moteur tournant et alernateur exité, tu n'as que 11,64 V alors, c'est qu'il ne débite pas en intensité.
A vide oui, mais pas en charge.... Comme ça je dirai coupure dans les enroulements (ou sur les diodes), ce qui donne une mauvaise génération de courant et si la coupure est intermitente, le compte tour est perturbé.

Valide ça avec un autre alternateur...

bonjour,

Le vendeur de piece est à 300 km ...

je vais le contacter...

vive les grands espaces !

rrquebec

[rrquebec]

Vers 16 heures, grosse tempête, vents violents, 60 km avec rafales a plus. De la neige poudreuse vole en tous sens.
Je prend le range, coup de démarreur, rien ! Frayeur. Deuxième coup, ça démarre ! Ouf ! quelques jours avant il pleuvait et le véhicule aurait pu être bloqué par l'humidité qui a gelée. J'aurais du rouler avec juste avant le retour du froid pour le sécher...
Je met la marche arrière, rien, bouge pas. J'accélère, klong il fait... Les roues étaient collées au sol. Quand je l'ai garé, dégoulinant de pluie, le sol était boueux et détrempé... Depuis ça a gelé fort...

Ensuite, que du bonheur, vents puissants, neige qui vole en tourbillonnant par endroit formant des mini tornades lorsque le vent rencontre un obstacle, foret, relief... Béatitude totale. Le v8 ronronne comme un gros chat heureux et le spectacle est fantastique.

Bien sur, conduire un range au milieu de ces éléments en furie est un plaisir total. Je roule tranquille admirant le spectacle. Une petite voiture essaie de me suivre dans le chemin de bois sinueux et y renonce vite. Je la vois glisser. à voir l'aisance du range, elle ne c'était pas rendue compte que la route était glissante.

Que du plaisir ! J'en ai oublié l'alternateur qui fait des siennes ...

Cricri

[The Pater]

Que du plaisir ! J'en ai oublié l'alternateur qui fait des siennes ...

Comme quoi le plaisir tient à peu de choses. Un beau bruit, une beau spectacle.

A+

[bisnouk]

C'est sur, mais fait gaffe quand même que tu as un soucis d'alterunateur.... et que tu pourrais soit te retrouver avec une batterie à plat ou au contraire trop chargée -> bouillante -> explosée...

[rrquebec]

C'est sur, mais fait gaffe quand même que tu as un soucis d'alterunateur.... et que tu pourrais soit te retrouver avec une batterie à plat ou au contraire trop chargée -> bouillante -> explosée...

Bonjour,

Oui, mais c'était à coté... juste 12 km aller-retour et je n'avais pas envie de prendre le série 3.

rrquebec