Ah? Eh bien dans ce cas tu avais un problème. Il n'avait pas été reprogrammé, au moins, ce moteur? Parce qu'un TD5 monte très fort à ces altitudes.jean-yves 26 a écrit : quand je vois que mon td5 peinait au sommet du Ventoux à 2000m .
Un truc que j'avais vu (forum de motards ou de routiers, je ne sais plus) quand ça ne 'marche' pas bien en altitude, exemple à l'abord d'un col haut situé, on peut essayer un débranchement de batterie pendant une heure, puis la rebrancher. Cela effacerait les codes erreurs comme une sorte de resetting et permettrait à l'électronique de se recaler sur les conditions ambiantes (pression, température...).LØLØ a écrit :quand cela marche bien en haut, cela ne marche pas bien en bas et vice versa non...
LØLØ a écrit : Panne survenue en cote à 4900m d'altitude, il (Td5 moteur+ECU 2005 caisse de 2000) plafonne à 100km/h et pas de puissance en première.
A+
La caisse est de 2000, le faisceau électrique aussi, ce serait donc un capteur 3 voies qu'il y aurait. Donc à contrôler lors d'une commande éventuelle.volta a écrit : Attention à la référence de ce capteur.... comme ils sont au Pérou et que ça fait loin...
Il y a une coquille dans le Microcat! Le 100600L est le capteur utilisé sur les Defs pré 2002 et est un capteur 3 voies.
Pour un 2005, c'est un 4 voies. C'est celui que tu as mis en photos! MHK 10820
vu la tournure des choses, je crains que la suite ne te donnes raisonjean-yves 26 a écrit : je ne vois aucune panne sur ce véhicule, juste qu'il est totalement inapproprié aux altitudes supérieur à 3000m, conception désastreuse tout simplement...
, pour un véhicule terrestre de ce type, conçu pour aller un peu partout dans le monde ça fait pas très sérieux 
A+
Zut.... j'ai lu en diagonale..... et comme c'est un sujet qui me préoccupe en ce moment.....LØLØ a écrit :
La caisse est de 2000, le faisceau électrique aussi, ce serait donc un capteur 3 voies qu'il y aurait. Donc à contrôler lors d'une commande éventuelle.
Tenez nous au courant, bonne route.
A+
)
Wastegate totalement grippée, il dépassait pas non plus le 100 km/h lancé sur autoroute son TD5...kebir31 a écrit :Ah? Eh bien dans ce cas tu avais un problème. Il n'avait pas été reprogrammé, au moins, ce moteur? Parce qu'un TD5 monte très fort à ces altitudes.jean-yves 26 a écrit : quand je vois que mon td5 peinait au sommet du Ventoux à 2000m .
je ne suis pas sur qu'il y ai une cause à effet sur les fumées ? !! (la wastegate grippée n'avait jamais engendrée de fumée.. mon td4 n'a pas fait mieux en montant au Vémont au dessus de corrençon, grosse fumée et plus de pêche...l'altitude à vue de nez ça doit faire 2300 ou 2500mKlug a écrit :Wastegate totalement grippée, il dépassait pas non plus le 100 km/h lancé sur autoroute son TD5...kebir31 a écrit :Ah? Eh bien dans ce cas tu avais un problème. Il n'avait pas été reprogrammé, au moins, ce moteur? Parce qu'un TD5 monte très fort à ces altitudes.jean-yves 26 a écrit : quand je vois que mon td5 peinait au sommet du Ventoux à 2000m .
marche plus, faut changer le joint de sortie de boitekebir31 a écrit :Alors vérifie que tu n'oublies pas de dé-serrer le frein à main
A+ Sur les Td5 de l'année du tien (2000) il y a un défaut connu d'étanchéité au niveau de la connection faisceau injecteurs. Le faisceau s'imprègne d'huile et cela peut gagner par capillarité en remontant jusqu'au boîtier électronique de l'ECU.ameletnico a écrit : Nettoyage des 2 connectiques de l’ecu (présence d’huile, capillarité, peut être est ce dû à un surplus d’huile lors de la dernière vidange ?)
Pour résumer... Si le moteur est de 2005, et l'ECU idem.... en principe oui, mais il faudra, changer le connecteur du capteur pour un 4 Broches et rajouter un fil entre ce capteur et l'ECU... du moins pour ne plus avoir les erreurs de capteur AAP.ameletnico a écrit :Bonjour,
Nous avons passé notre journée chez LR,
1er tps : Scanner, détection de 3 défauts :
-Défaillance dans le circuit AAP
-défaillance du circuit de compteur de débit d'air
-Défaillance suralimentation du turbo
2nd tps :
-Nettoyage des 2 connectiques de l’ecu (présence d’huile, capillarité, peut être est ce dû à un surplus d’huile lors de la dernière vidange ?)
-Essai sur 140 km, altitude atteinte 2000m, pas de fumée noire. A l’arrêt du véhicule en côte pour passage 1er, pas de difficulté. Attention notre problème est survenu à plus de 3500m.
Qu’en pensez vous, faut-il changer le capteur AAP, Dont la référence actuelle est : MHK100600 photo ci jointe, si oui quelle est la référence correcte (MHK100600L)
... Et si on veut aller plus loin, il devrait être possible de remplacer le capteur par un potentiomètre, permettant de faire varier à la main l'altitude "vue" par l'ECU, non?torero a écrit :Avec un capteur HS, on peut faire un shunt entre le fil rose/violet et le fil blanc jaune si on évolue au niveau de la mer; et débrancher ou couper le fil blanc jaune si on évolue en altitude.
Ceci n'est bien sur qu'une solution de dépannage.
Il me semble avoir lu quelque part que la valeur par défaut correspondrait à une pression ambiante entre 95 kPa et 96 kPa, ce qui équivaudrait grosso modo à une altitude de 500 à 600 mètres.torero a écrit :A savoir aussi que l'ECU possède une valeur par défaut en cas de non fonctionnement du capteur.Ca veut dire qu'en cas de problème, il suffit de le débrancher pour que le moteur tourne mieux, si on est à une altitude moyenne.
