Vu le travail que ça demande, je la prendrai en concession. Des fois que la bague adaptable soit un bout de laiton non-autolub.eric60260 a écrit :Merci pour la ref.
Il faudra me dire qui est ton fournisseur, je ne l' ai pas trouvée à moins de € 2,10.
Problème inhérent au Td5... emplacement de la bague bronze dans le vilebrequin usiné trop grand pour un montage serré correct! Du coup, loctite obligatoire, contrairement a tous les autres moteurs LR donc personne ne le fait...boris76 a écrit :bonjours a tous je veux rien affirmer mai j'avais un bruit semblant identique c'était la bague bronze qui tourné dans le vilebrequin quand j'ai changer la bague j'ai remonté la nouvelle avec une goutte de loctite et depuis impec plus aucun bruit
je ne dis pas que c'est impossible mais alors il faudrait imaginer l'action d'un liant trés puissant (une couche de givre peut-être mais c'est un peu tiré par les cheveux non? A+ben rien que les photos tu ne me rassures pas!!!nanard833 a écrit :Salut,
ces quelques photos pour stimuler votre imagination
Je suis conscient que ce ne sont pas les mêmes systèmes entre une 307 et un td5 mais on peut imaginer un système incluant des bagues de friction ou des parties déformables (ressorts boudins en forme d'anneau, lamelles, que sait-je encore ) qui auraient tendance à coincer à cause d'un jeu fonctionnel inexistant en dessous d'un certain seuil de température. Quelqu'un a t-il une idée du principe de fonctionnement du système du td5, est-il démontable? Quelqu'un l'a t-il déjà autopsié suite à un souci ou par curiosité
je n'ignore pas l'idée de boris76 au sujet de la bague qui tournerait dans son alésage mais n'y croit pas trop car faudrait m'expliquer comment elle serait entrainée la bague autolub.... rétractation du Ø intérieur sous l'effet des basses températures, serrage de l'arbre au point d'être entrainée par ce dernier (vous oubliez que l'arbre aussi se rétracte....)....même par moins quarante je reste septique
très bien cette vidéodisco200tdi a écrit :Une vidéo " LUK ", certes un peu longue mais intéressante.
http://www.dailymotion.com/video/x9cgfs ... n-vol_auto
, il y a quand même bien un peu de graisse dans le mécanisme 
(c'est d'ailleurs là dessus qu'il ont du intervenir chez lr et qu'ils voulaient rien dire tellement c'est con ) , ensuite, quand je vois ce beau ressort enveloppé dans son "tunnel" en tôle, je me dit qu'il demande qu'à chanter 
sans oublier les pions de centrage trop enfoncés qui peuvent frotter en dessous, les jeux dans les bagues et autres cone..s possible à mon avis, si c'est pas fabriqué sérieusement et monté dans les règles de l'art, ce bazar est une source d'emmerdement. par contre le prixSteph 60 a écrit :En effet j'ai trouvé ça
http://www.euro4x4parts.com/pieces/ekv1 ... ayage.html
http://www.paddockspares.com/pp/DEFENDE ... 5FTD5.html
A+ Avec une seule grosse injection....c'est pire...... non ?fa a écrit : Concernant la suppression du bi masse, j'ai lu (je ne sais plus ou) que cela était néfaste pour les boites de vitesse :
les injections modernes font en fait plusieurs petite injections à la suite les unes des autres entrainant une irrégularité de la rotation (une sorte de vibration donc) qui est absorbée par le bi masse.
En l'absence de ce dernier ce serait la boite qui digérerait ces micro accélérations et elle n'aimerait pas. Je ne sais pas ce que ca vaut ...
