il me semble avoir lu un post sur le sujet mais j'arrive plus a le retrouver!!
si quelqu'un pourré me donné le liens ou bien m'indiquer la piéce défaillante.
merci bien et desolé d'etre aussi nul que ca ( mais je pense qu'avec le temps ca viendra vu que le chameux fuit de partout 
)
"Capuchon de roue" à dit le monsieur, je pense qu'il parle d'un cabochon de main meneuse.bisnouk a écrit :La fuite par le spie est symptomatique d'une mise à l'air... bouchée. Mais y a pas que ça non plus !
Vivi, j'ai bien lu.Mauresque a écrit :"Capuchon de roue" à dit le monsieur, je pense qu'il parle d'un cabochon de main meneuse.bisnouk a écrit :La fuite par le spie est symptomatique d'une mise à l'air... bouchée. Mais y a pas que ça non plus !
C'est bien le gros machin en caoutchouc qui dépasse de la jante au milieu du moyeu dont tu parles deff ?
Si c'est le cas, il faut remplacer le cabochon en question, tout simplement.
)[/quote]
surement la graisse des roulement qui s'est mélangé avec l'huile du bol... pour le moment la logique me fait penché a l'hypothése de bisnouk ( surpression dans le pont avant) surtout que ce week end lors d'une ptite sortie TT j'avais du mal j'avais du mal a changer les rapports de la boite de transfert!! 
peu etre un indice de surpression 
Tu débranches le tuyau au niveau du banjo (repiquage) du pont. Tu souffles dans le tube pour vérifier le bouchage du tube (qui ressort à l'origine dans le compartiment moteur) et tu démontes (dévisses) le banjo pour vérifier qu'il n'est pas bouché. Si le salisbury, il se colmate avec l'humidité résiduelle et forme un dépot dur qu'il faut gratter (perso j'ai du le dégager avec une petite mèche)deff a écrit :oui c'est exactement le cas : le bouchon est coupé en son milieu et c'est là que ca fuit. sinon en cas de bouchage de mise a l'air, comment procéder? un coup de souflette suffit t il?
Justement parce que c'est la 4L qui nous a mené au land ! On a cherché un véhicule construit dans le même esprit : a savoir un mécano géant modulable, modifiable, démontable, réparable mais plus grand et plus puissant que notre Titine.deff a écrit : @bisnouk : j'ai une ptite question qui n'a rien a voir avec le sujet de ce post. pourquoi cette foto de renault 4 alors q'ici on est tous proprio et passioné de land???
Les ponts et boites sont pleins d'huile pour leur lubrification. Ce liquide chauffe quand les transmissions sont en mouvement, et comme tout liquide chauffé il augmente de volume. Si les ponts et boites étaient parfaitement hermétiques, cette augmentation de volume occasionnerait une montée en pression, et leurs joints exploseraient. C'est pourquoi il est pratiqué sur les parties hautes des ponts et boites des trous pour que la pression interne de ces organes soit toujours la même qu'à l'extérieur, et ils sont prolongés de durites qui vont se perdre dans la carrosserie en hauteur pour éviter que de l'eau/de la boue ne puissent rentrer lors de pluies et/ou franchissement de gués et aller contaminer l'huile.deff a écrit :quelqu'un pourrait m'expliqué le role de ces mise a l'air ? ca sert a quoi exactement?? j'ai remarqué que les extrémités des tuyaux de mise a l'air ne débouché nul part !!
L'air contenu dans le pont, BT ou BV augmente aussi de volume avec la température.Mauresque a écrit : Les ponts et boites sont pleins d'huile pour leur lubrification. Ce liquide chauffe quand les transmissions sont en mouvement, et comme tout liquide chauffé il augmente de volume.
pourtant la mise a l'air est bien libre..... d'autres pistes a vérifier??? Il ne te reste plus que démontage et changement des joints à lèvres.deff a écrit : pourtant la mise a l'air est bien libre..... d'autres pistes a vérifier???
si quelqu'un aurait les references. merci d'avance Deux.deff a écrit :des joints a lévres??? y'en a combien de joints au juste?
