Bonsoir tout le monde,
je suis nouveau sur ce site
je suis en train de restaurer un land rover 110 de 1983, ce dernier est équipé d'un moteur 2 1/4 d à 3 paliers peut être que ce moteur a été changé, enfin bref je l'ai restauré totalement, réalésage des cylindres changement des pistons chambres de combustions distribution, injecteurs, tous les paliers enfin la totale quoi, mais petit pb après avoir tout remonté, tout recalé, il fume!!! et là après avoir tout essayé, c'est la panne sèche;
si quelqu'un à une idée une piste à creuser, je suis preneur..
merci et A+
calage injection moteur 2l 1/4 D
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LØLØ
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Re: calage injection moteur 2l 1/4 D
Salut,bienvenue,
Oui,c'est un peu tristouille comme entrée en matière. Un trois paliers dans un 110 effectivement ton moteur n'est pas d'origine, c'était tous des 5 paliers les derniers 109 depuis 1981 me semble t-il et les premiers 110 en 83.
Quelle est la couleur de la fumée ?
Le land démarre t-il facilement ou pas ?
Quelle est sa vitesse de pointe ?
Le moteur n'a jamais bu la tasse, une bielle tordue ?
Tu n'as pas monté un segment racleur dans le mauvais sens ? Cela m'était arrivé quand j'étais minot, sur le même moteur, mais en cinq paliers, ce qui ne change pas grand chose d'ailleurs. Mais l'effet était qu'il fumait noire et si je roulait trop longtemps, il s'emballait à l'huile.
Il peut y avoir un problème pneumatique, entre le haut et le bas moteur. Il faut mettre un T sur la durite qui va du venturi au bouchon sur le cache culbuteur, et sur le tube de remplissage d'huile, tu soudes un piquage du même diamètre, pour brancher la durite entre T et le piquage. Ainsi tu équilibres les pressions entre le haut et le bas moteur. Peut-être que tu as tellement bien fait les choses, que l'huile à du mal à redescendre par les paliers.
En parlant d'huile, es tu sûr de la hauteur de ta jauge, sur certain bloc il y avait la semelle dite Afrique pour améliorer le refroidissement d'huile un peu comme sur les 200tdi. La quantité exact avec le filtre neuf c'est 6,85 litres pour être sur le repère max de la jauge. Où la hauteur du tube de jauge a peut-être bougée.
Combien de kilomètre as tu déjà parcouru, avec ce nouveau moteur ?
A+
Oui,c'est un peu tristouille comme entrée en matière. Un trois paliers dans un 110 effectivement ton moteur n'est pas d'origine, c'était tous des 5 paliers les derniers 109 depuis 1981 me semble t-il et les premiers 110 en 83.
Quelle est la couleur de la fumée ?
Le land démarre t-il facilement ou pas ?
Quelle est sa vitesse de pointe ?
Le moteur n'a jamais bu la tasse, une bielle tordue ?
Tu n'as pas monté un segment racleur dans le mauvais sens ? Cela m'était arrivé quand j'étais minot, sur le même moteur, mais en cinq paliers, ce qui ne change pas grand chose d'ailleurs. Mais l'effet était qu'il fumait noire et si je roulait trop longtemps, il s'emballait à l'huile.
Il peut y avoir un problème pneumatique, entre le haut et le bas moteur. Il faut mettre un T sur la durite qui va du venturi au bouchon sur le cache culbuteur, et sur le tube de remplissage d'huile, tu soudes un piquage du même diamètre, pour brancher la durite entre T et le piquage. Ainsi tu équilibres les pressions entre le haut et le bas moteur. Peut-être que tu as tellement bien fait les choses, que l'huile à du mal à redescendre par les paliers.
Combien de kilomètre as tu déjà parcouru, avec ce nouveau moteur ?
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2 solutions: la bonne et l'Anglaise
LUCAS: Il n'y a pas de contact où il le faut et il y en a un où il ne faut pas
On ne peut aller loin en amitié, si on n'est pas disposé à se pardonner les uns aux autres les petits défauts.
www.eternal-vehicles.fr
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Re: calage injection moteur 2l 1/4 D
Bonjour,
merci de ta réponse,
le moteur fume blanc, et il ne démarre pas au 1/4 de tours, sa vitesse de pointe est environ 110km/h, ayant démonté entièrement le moteur, j'ai vérifié les bielles pas de déformations, et le moteur ne semble pas avoir bu de l'eau, comme j'ai changé les pistons (réalésage à +2 cotes) tous les segments étaient montés d'usine, pour l'instant, j'ai mis le bouchon à "l'air libre", et ça fume un peu moins, pour ce qui est de l'huile j'ai utilisé 6,5l filtre neuf, j'ai parcourus environ 500 kms.
A+
merci de ta réponse,
le moteur fume blanc, et il ne démarre pas au 1/4 de tours, sa vitesse de pointe est environ 110km/h, ayant démonté entièrement le moteur, j'ai vérifié les bielles pas de déformations, et le moteur ne semble pas avoir bu de l'eau, comme j'ai changé les pistons (réalésage à +2 cotes) tous les segments étaient montés d'usine, pour l'instant, j'ai mis le bouchon à "l'air libre", et ça fume un peu moins, pour ce qui est de l'huile j'ai utilisé 6,5l filtre neuf, j'ai parcourus environ 500 kms.
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Re: calage injection moteur 2l 1/4 D
Ha oui après avoir vu la photo, j'ai une durite sur le remplissage d'huile moteur qui est connecté à la pompe à vide.
la cause de ces fumées peut elle venir de la pompe à injection? car vue que le moteur a été plus que bidouillé, est ce la bonne pompe? ici c'est une lucas cav DPA.
A+
la cause de ces fumées peut elle venir de la pompe à injection? car vue que le moteur a été plus que bidouillé, est ce la bonne pompe? ici c'est une lucas cav DPA.
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Re: calage injection moteur 2l 1/4 D
Salut,MRC2 a écrit :Ha oui après avoir vu la photo, j'ai une durite sur le remplissage d'huile moteur qui est connecté à la pompe à vide.
Un 2.25D d'origine sur un 110, et comme il se doit en panne d'alternateur de nuit sous la pluie bien sur.
Mais comme dit si bien la chanson:
Un p’tit coin d’ paradis,
Contre un coin d’ parapluie.
Je n’ perdais pas au chang’, pardi !
Je ne sais pas si il est possible que la pompe a vide est une influence sur la fumée. Si tu fais un essais sans en bouchant le trou pour voir. Anticipe bien les freinage car ils deviennent musclés comme sur une série ou tu n'as plus d'assistance, mais en même temps, là tu n'en es pas très loin.
D'autre part, as tu le même filtre à air a bain d'huile que celui sur de la photo ? Qu'as tu mis comme huile dedans ?
Oui, de son calage, cette pompe tu peux la régler comme un delco de voiture essence. Il faut desserrer les trois vis de 13 sur l'embase, celles qui sont dans les trous oblong, en desserrant légèrement les tuyaux haute pression, tu peux la tourner dans un sens ou dans l'autre. Fumée noir des imbrulés de GO donc trop d'avance, fumée blanche, les sioux!la cause de ces fumées peut elle venir de la pompe à injection?
non trop de retard, il faut partir dans l'autre sens, et entre les deux plus de fumée, mais pas forcément le meilleur réglage. Cela ce joue au millimètre tu repère un trajet avec une belle cote, ou une belle ligne droite ou tu ne risques pas de te faire attraper, et tu cherches le meilleur, couple possible fumée, vitesse... Le compromis peut-être très long à trouver, il faut être patient, mais 110 km/h tu n'es pas loin du max, 120 voir 125 km/h, mais il ne faut pas espérer plus avec le vent dans le dos, en attendant ton moteur est sain, il faut aussi attendre qu'il se libère et là c'est pas avant 5000km. Et puis aussi, il y a fumée et fumée, peux tu nous chiffrer ça en unité de POM (Portée Optique Météorologique) ou en PTA (Pouvoir Transmissif de l’Atmosphère), ou vue le contexte en RVR (Runway Visual Range), tu nous la fais en miles, on traduira en mètre, t’inquiétè on est habitué...
Oui, c'est la bonne.car vue que le moteur a été plus que bidouillé, est ce la bonne pompe? ici c'est une lucas cav DPA.
Modifié en dernier par LØLØ le 16/10/2014 17:16, modifié 1 fois.
2 solutions: la bonne et l'Anglaise
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Re: calage injection moteur 2l 1/4 D
Salut ; as-tu vérifié la "coupe" des segments dans l'alésage des cylindres ??MRC2 a écrit :Bonjour,
merci de ta réponse,
le moteur fume blanc, et il ne démarre pas au 1/4 de tours, sa vitesse de pointe est environ 110km/h, ayant démonté entièrement le moteur, j'ai vérifié les bielles pas de déformations, et le moteur ne semble pas avoir bu de l'eau, comme j'ai changé les pistons (réalésage à +2 cotes) tous les segments étaient montés d'usine, pour l'instant, j'ai mis le bouchon à "l'air libre", et ça fume un peu moins, pour ce qui est de l'huile j'ai utilisé 6,5l filtre neuf, j'ai parcourus environ 500 kms.
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Tu dis que "tous les segments etaient montés d'usine" !! J'ai eu récemment une surprise , sur un moteur réalésé a 0,20 , les pistons étaient a la bonne cote , mais les segments etaient cote standard !!
je m'en sui apperçu en verifiant justement la coupe !! a+Stef
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Re: calage injection moteur 2l 1/4 D
Salut,MRC2 a écrit : "tous les segments etaient montés d'usine" !!
Tiens c'est vrais ça!
+1 avec mon frero! Des segments montés d'usine mais à l'envers déjà vue aussi... 1 fois. OK, ce n'est pas beaucoup.
Mais est ce que tu crois, qu'avec des segments mals montés, ou mal tiercés, il attendrait la vitesse subsonique de 110km/h?
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Re: calage injection moteur 2l 1/4 D
Bonsoir à tous
oui j'ai vérifié la segmentation et tout était OK, par contre, pour le calage de la pompe, je suis en butée de lumière, j'ai même était obligé de l'usinée un peu pour pouvoir aligner le repère, j'ai essayé aussi de décalé d'une dent mais je suis en bout de lumière de l'autre coté et il fume beaucoup plus et tourne mal.
merci pour vos réponses
oui j'ai vérifié la segmentation et tout était OK, par contre, pour le calage de la pompe, je suis en butée de lumière, j'ai même était obligé de l'usinée un peu pour pouvoir aligner le repère, j'ai essayé aussi de décalé d'une dent mais je suis en bout de lumière de l'autre coté et il fume beaucoup plus et tourne mal.
merci pour vos réponses
Re: calage injection moteur 2l 1/4 D
Salut
pour ce qui est du filtre a air je l'ai remplacé par un filtre K and N en espérant donner du peps au moteur
A+
mrc2
pour ce qui est du filtre a air je l'ai remplacé par un filtre K and N en espérant donner du peps au moteur
A+
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Re: calage injection moteur 2l 1/4 D
Et voici quelques photos du cœur de la vieille Anglaise (qui fait un peu d'incontinence et qui fume!!!!)
A+
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Re: calage injection moteur 2l 1/4 D
Salut,
Comment tu as procédé pour ton calage avec un comparateur sur le culbuteur N°1 et en faisant des repères au Tipex sur la poulie et en prenant la moyenne des positions ? etc... Je ne m'en souviens plus très bien, il y a 25 ans que j'ai calé une distribution sur un 2l¼. Il faudrait que je révise un peu là
. Mais j'ai le souvenir que ce n'était pas du tout cuit comme sur un Tdi.
Mais si tu m'expliques ta méthode, cela va me revenir
A+
Comment tu as procédé pour ton calage avec un comparateur sur le culbuteur N°1 et en faisant des repères au Tipex sur la poulie et en prenant la moyenne des positions ? etc... Je ne m'en souviens plus très bien, il y a 25 ans que j'ai calé une distribution sur un 2l¼. Il faudrait que je révise un peu là
. Mais j'ai le souvenir que ce n'était pas du tout cuit comme sur un Tdi. Mais si tu m'expliques ta méthode, cela va me revenir
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LUCAS: Il n'y a pas de contact où il le faut et il y en a un où il ne faut pas
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Re: calage injection moteur 2l 1/4 D
Salut,
pour le calage de la distribution, j'ai pris un repère sur la poulie au démontage, mais j'ai tout changé poulie d'arbre à cames, poulie du vilebrequin, tendeur de chaine avec roue, amortisseur de vibration et chaine, j'ai aussi vérifié le calage sur le cylindre n°1, tout était a priori OK. maintenant si il me faut tout reprendre pourquoi pas, mais je crois que le pb vient du fait que la pompe d'injection, lorsque je la cale sur le repère intérieur, je suis en butée sur la bride de montage de la pompe, pour être parfaitement aligné j'ai même du agrandir la lumière de fixation. et comme il y a des détrompeur partout sur les pignons d'entrainement de la pompe, je ne sait comment pouvoir affiner le réglage en la tournant. si vous avez une solution!
Merci d'avance et
A+ MRC2
pour le calage de la distribution, j'ai pris un repère sur la poulie au démontage, mais j'ai tout changé poulie d'arbre à cames, poulie du vilebrequin, tendeur de chaine avec roue, amortisseur de vibration et chaine, j'ai aussi vérifié le calage sur le cylindre n°1, tout était a priori OK. maintenant si il me faut tout reprendre pourquoi pas, mais je crois que le pb vient du fait que la pompe d'injection, lorsque je la cale sur le repère intérieur, je suis en butée sur la bride de montage de la pompe, pour être parfaitement aligné j'ai même du agrandir la lumière de fixation. et comme il y a des détrompeur partout sur les pignons d'entrainement de la pompe, je ne sait comment pouvoir affiner le réglage en la tournant. si vous avez une solution!
Merci d'avance et
A+ MRC2
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nomansland
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Re: calage injection moteur 2l 1/4 D
Dans un premier temps , il est impératif d'avoir la distribution bien calée !!
Volant moteur sur "EP" ; soupape N°1 en pleine ouverture mesuré avec la méthode du manuel d'atelier au comparateur ; vérification du positionnement de la chaine bien tendue coté menant . ainsi le détrompeur d'entrainement de la pompe a injection doit se situer a 20° de l'axe du moteur !
a+Stef
Volant moteur sur "EP" ; soupape N°1 en pleine ouverture mesuré avec la méthode du manuel d'atelier au comparateur ; vérification du positionnement de la chaine bien tendue coté menant . ainsi le détrompeur d'entrainement de la pompe a injection doit se situer a 20° de l'axe du moteur !
a+Stef
Re: calage injection moteur 2l 1/4 D
la distribution a été calée de cette façon, le pb est que sur la pompe je ne suis pas tout à fait au repère interne, je suis en bout des trous oblongs.
a+ mrc2
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