Salut, moteur chaud juste après l'arrêt tu contrôle que l'hélice est dur a tourner. A l'arrêt en branlant légèrement l'hélice d'avant en arrière , tu contrôle le jeu au niveau de l'écrou, il ne doit pas y en avoir ou alors vraiment très peu. Si également il y a la moindre trace de gras ou d'huile sur les ailettes en fonte d'alu a proximité de l'écrou de 32 c'est mort également, cela doit être bien sec a cet endroit.antoine a écrit :
comment le verifier alors?
A+
moi j'ai démonté tout l'avant du camion....radiateur,intercooler et tout le bazard autour.je voulais pas m'emmerder avec peu de place.Perso, je ne me suis pas embarassé de retirer le visco.
j'allais le faire et finalement après un bon repas et la pause qui va avec, ce foutus boulons est tout de même sorti, mais bordel c'est serré fort. mon outils spécial à plier tellement il m'a fallu tirer dessus...Pour la poulie du vilbrequin, tu as la manip au demareur. C'est à tenter.......avec des precautions.
pour la petite histoire ce joint qui comporte bien une flèche pour le sens de rotation est bien celui qui se place sur le carter de distri et LR me dit qu'il peut se monter, même si une fois en place le vilo le lechera à l'envers....j'éspere qu'ils sont sure d'eux!!! sinonle joint qui se trouve "sur" le carter de distri au niveau du vilbrequin est fourni? il-y-a dans le kit un joint spi qui lui ressemble fortement mais porte le nom "seal oil pump" avec la ref ERR6490..
Oui, c'est bien ce couple !antoine a écrit :en discutant de distribution autour de moi tout le monde est surpris du couple de 341Nm sur le boulon vilbrequin.
est-ce bien ce couple ou bien???
A+
J'ai jamais entendu parler de graisser se boulon.antoine a écrit :ok merci, pour le frein filet j'en ai pas mis vu qu'il n'y en avait pas et que la bible ne le precise pas.d'ailleurs certain disent de graisser le boulon donc graisse ou frein filet? a quel saint se vouer???
A+
C'est même une maladie chronique sur le 200, il faut mieux le serrer au couple et mettre du frein filet fort le rougeAntho a écrit :J'ai jamais entendu parler de graisser se boulon.antoine a écrit :ok merci, pour le frein filet j'en ai pas mis vu qu'il n'y en avait pas et que la bible ne le precise pas.d'ailleurs certain disent de graisser le boulon donc graisse ou frein filet? a quel saint se vouer???
A+
Par contre j'ai déjà vue ce boulon se desserrer, donc je préfère assurer avec un peu de frein filet !
Est-ce une maladie chronique car ceux qui re-serrent l'écrou ne le font pas correctement ?LØLØ a écrit : C'est même une maladie chronique sur le 200, il faut mieux le serrer au couple et mettre du frein filet fort le rouge
LØLØ a écrit :Salut, je ne connais pas les causes de tous les déserrages des poulies vilebrequin sur les 200, mais le fait est, que c'est fréquent. Donc, je préfére mettre toutes les chances de mon coté quitte a en baver pour le démontage.
A+
Par contre, t'es bon pour une courroie neuve aussi, perso je prendrai pas le risque de remonter une courroie qui a peut être reçu de l'huile... Déjà que normalement, ca se remonte pas...
Salut, si c'est une question de commande, il faut ouvrir avant de commander, car tu risque de te retrouvé coincé malgré tout. Retourne voir ce poste: remontage du carter de distribution. J'ai eu la surprise d'avoir la poulie de PI cassé photo 292) suite a un mauvais positionnement de clavette lors d'un serrage. Cela me laissait une dose d'huile a chaque arrêt.antoine a écrit : il doit donc y avoir un spi qui à laché et comme je viens de changer la distri je me demandai si je devais changer les joints papier de pompe à eau et carter ou bien s'ils peuvent être réutilisés (pour le carter je ne me fait pas trop de soucis mais pour la pompe je préfère avoir votre avis) ce évidement pas une question de coup mais juste de commande de pièces.
