Voilà, nous touchons le Graal...
La
transplantation du
200 Tdi dans le 90 est quasiment achevé, il ne nous manque plus que la fixation de la boite à air à recevoir et nous aurons un Land 90 remotorisé en
200 Tdi (avec un moteur provenant d'un disco) comme à l'origine des Defenders
200 Tdi à savoir:
Turbo orienté vers le haut, pour cela il a fallut trouver les collecteurs d'échappements et d'admission d'air spécifiques au Defender. Ainsi que la première tubulure de descente d'échappement (celle qui se raccorde au Turbo).
Le Turbo du 2,5 Td a été conservé car étant neuf, je garde de côté celui du Disco pour le moment.
Il a fallut positionner l"alternateur et la ppe d'assistance de direction comme sur les Defenders et non pas dans la position Disco, à savoir plus bas vers le chassis, nous avons du changer la patte de fixation de ces 2 organes par celle d'origine conçue pour le Defender. (en théorie celle provenant du 2,5 Td peut faire l'affaire, mais il faut du coup conserver l'alternateur et la poulie damper du 2,5Td), nous avons trouver la patte de Defender neuve, alors ...
Trouver les 2 durites rigides coudées sup et inf de l'intercooler, c'est d'ailleurs le positionnement haut de l'alternateur qui empêchait le raccordement de la durit sup.
Changer le diffuseur d'air (venturi) du 2,5 td par celui conçut pour le
200 Tdi Defender, l'ancien ne ce fixant pas à l'ensemble Radiateur/Intercooler, et ne permettant pas le passage des durites rigides.
Passage à la boite à air de Defender obligatoire celle du 2,5 Td (verticale) ne pouvant plus se positionner à cause toujours des dites durites, donc la boite à air est maintenant en position horizontale sur le passage d'aile (manque se fixation).
Relai de préchauffage de Defender
200 Tdi et plein d'autres petites bricoles ...
Le quête du Graal à surtout été dans la recherche des différentes pièces, merci l'Angleterre grande pourvoyeuse de pièces, même neuves.
Nous en profitons pour raccorder un compte tours, un mano de pression Turbo, un vase d'expansion translucide avec indicateur de niveau et poser un réservoir de Def 90 quand celui ci sera trouvé.
Premier tour de clef peu être ce week end
Elle me rappelle ma r19 diesel 
4 expertises pour déterminer la casse à répétition du JDC toutes contradictoires pour qu'au final, un agent de la marque s'aperçoive que les goujons (neufs à chaque remontage) touchaient au fond de leur trous respectifs dans le bloc moteur d'où mauvais serrage du joint 
A+
