claquement plus ou moins intense 300tdi

[nanard833]

ok je vais monter juste à la pâte et brûler un cierge

A+

[nanard833]

salut,

[Prisca69]

Magnifique, chapeau bas, un vrai boulot d'orfèvre.
Le contrôle de l'étanchéité des soupapes, tu le fais avec un liquide, c'est quoi comme liquide?
Merci.
Jo

[nanard833]

Salut Jo,

Surtout de la patience donc je prend mon temps, pour ne pas bosser pour rien ou devoir ressortir le moulin pour une sottise....même si tout reste possible

le liquide sur les soupapes c'est du white.

A+

[jerome38]

..je prend mon temps, pour ne pas bosser pour rien ou devoir ressortir le moulin pour une sottise....

aller, tu peux avouer que c'est surtout pour le plaisir....

[nanard833]

..je prend mon temps, pour ne pas bosser pour rien ou devoir ressortir le moulin pour une sottise....

aller, tu peux avouer que c'est surtout pour le plaisir....

c'est tout à fait ça, le plaisir de prendre son temps et d'aller faire autre chose quand ça te gonfle mais aussi le plaisir de le refaire tourner comme unr horloge et de lui rendre sa fiabilité car je l'utilise encore pour de longs trajets

A+

[nanard833]

ça continue

le produit ad hoc

positionnement du joint intermédiaire enduit de pâte côté bloc

le carter enduit de joint noir étanche à l'huile moteur avec le guide de la lèvre du spi

emboitement de la lèvre du spi sur son guide afin de l'ouvrir à un diamètre supérieur à la portée du vilo pour qu'elle se referme sur cette dernière

le carter avec son spi en place sur la portée, reste le guide en plastoc blanc...

le joint a légèrement débordé le spi est bien en place tout a l'air ok

repose du volant moteur

encoche (la petite) pigée pour le calage de la distri

repère d'AAC en face repère fixe carter

poulie de PI pigée

vue d'ensemble avant pose courroie

galet fixe neuf

galet tendeur neuf

courroie en place en tension après desserrage/serrage des 3 vis poulie PI pour répartir la tension sur les deux brins

cache poussière neuf

le cache poussière en place

les injecteurs rénovés

[Prisca69]

Salut Jo,

Surtout de la patience donc je prend mon temps, pour ne pas bosser pour rien ou devoir ressortir le moulin pour une sottise....même si tout reste possible

le liquide sur les soupapes c'est du white.

A+

Merci et encore bravo.
Jo

[jerome38]

du britpart sur les galets....?

[tippie]

Tu as quand même mis le joint derrière le joint spi du volant
moi j'ai tout enlevé a la troisième tentative et juste montée à la pâte depuis plus de fuite

[nanard833]

du britpart sur les galets....?

déjà monté plusieurs fois, no problème, ici un est même en G

j'ai même failli remonter les derniers encore en parfaits états

Tu as quand même mis le joint derrière le joint spi du volant
moi j'ai tout enlevé a la troisième tentative et juste montée à la pâte depuis plus de fuite

bah en 2009 j'avais pas mis le feutre et ça à fini par pisser un peu (+200000) ça permet de décaler un peu la portée du spi sur le vilo, steph fait les 2 montages avec ou sans à condition de mettre de la pâte à joint des 2 côtés

Salut , tu peux monter directement avec de la p ate ou le joint + pate . Sur un moteur j'ai du m'y reprendre a 3 fois avant que ça ne fuit plus !!!!!!!!!!
a+Stef

alors vivons dangereusement

A+

[nanard833]

salut,

plan de joint propre

plan de joint propre

crépine et tuyauterie en place

carter d'huile en place et.... propre....jusqu'à quand?

le voilà le coquin ! enfin...un morceau

et voilà, comme les autres: plus de circlip !!!

[The Pater]

La mienne, de pompe de gavage, marche encore bien.......

A+

[nanard833]

La mienne, de pompe de gavage, marche encore bien.......

Salut,

ok mais là c'est de la pompe à vide dont il s'agit...et la pompe à vide (répétition volontaire ) tu l'avais remplacé me semble t-il ?

A+

[The Pater]

ok mais là c'est de la pompe à vide dont il s'agit...et la pompe à vide (répétition volontaire ) tu l'avais remplacé me semble t-il ?

Mais je n'ai pas ouvert les entrailles. Donc je n'ai pas reconnu.

A+

[Normand 1400]

Sympa, ce reportage!

Quelques questions, sans doute un peu tardives :

au final, tu as déglacé les cylindres ou pas?

la face d'appui du bloc ne présentait aucune déformation (on pense aux culasses, un peu moins aux blocs, mais ils se déforment aussi...)?

jeux guides/soupapes d'échappement : tu avais combien?

tu n'as repéré aucun encrassement des canalisations de graissage?

sur la mise en place du joint en T, je pige pas la manip : qu'il s'agisse de joints cylindriques, rectangulaires ou Dieu sait de quelle autre forme, le processus de mise en place du joint doit interdire tout laminage ou repoussage de celui-ci. Or sur la photo, le clinquant n'est pas positionné dans le logement du palier dans le bloc avant la descente de celui-ci muni de son joint, d'où un surplus de matière provenant du joint laminé lors de sa mise en place car le clinquant ne pouvait pas le protéger...

concernant la mise en place du joint à lèvres arrière, dans la mesure où on n'est pas censé lubrifier ce joint, j'imagine que la coiffe le protégeant contenait du lubrifiant. Tu confirmes?

l'usure causée par le précédent joint à lèvres (présence d'une gorge) était-elle perceptible sur le vilebrequin?

Sur l'état général du moteur, à part (et encore) le demi-coussinet arrière où on peut s'interroger sur un léger défaut d'usinage du tourillon ou un équilibrage du volant pas tout-à-fait nickel, son usure me semble normale pour un moteur de ce kilométrage bien mené et bien entretenu. Par contre, je ne comprends pas quelle est l'origine du défaut que vous êtes un certain nombre à constater sur l'arbre à cames : en théorie, les cames actionnant les pompes auxiliaires sont très peu sollicitées et leur trempe est, toujours en théorie, identique à celle des autres cames. Sur un autre thème du Forum, l'hypothèse d'un dysfonctionnement du gicleur de graissage a été écartée ; il ne reste donc qu'une augmentation anormale des efforts due à la rupture d'un organe de la pompe, mais je n'y crois pas trop...

Tu as une idée?

Et maintenant que l'arbre à cames a été remplacé, tu peux nous faire une photo détaillée de l'ancien au droit de son défaut?

[The Pater]

Par contre, je ne comprends pas quelle est l'origine du défaut que vous êtes un certain nombre à constater sur l'arbre à cames : en théorie, les cames actionnant les pompes auxiliaires sont très peu sollicitées et leur trempe est, toujours en théorie, identique à celle des autres cames. Sur un autre thème du Forum, l'hypothèse d'un dysfonctionnement du gicleur de graissage a été écartée ; il ne reste donc qu'une augmentation anormale des efforts due à la rupture d'un organe de la pompe, mais je n'y crois pas trop...

Tu as une idée?

Peut être que le traitement thermique décidé lors de la conception n'est pas adéquate ? ou ?
En tout cas cela ressemble à de la fatigue, mais je ne saurai dire si c'est de surface ou de sous couche.

Note que les arbres à cames de ma Suzuki GSX-R étaient écaillés à moins de 40 000 km........

A+

[nanard833]

Salut,

au final, tu as déglacé les cylindres ou pas?

oui partie haute déglacée légèrement au grain 80

la face d'appui du bloc ne présentait aucune déformation (on pense aux culasses, un peu moins aux blocs, mais ils se déforment aussi...)?

bloc nickel aucun trait de lumière sous la règle ni passage de cale (plus fine à 0.04)

jeux guides/soupapes d'échappement : tu avais combien?

bon j'ai retrouvé le bout de papelard où j'avais noté les jeux relevés (mesuré en utilisant une soupape neuve sortie du siège de 8 comme indiqué sur le manuel d'atelier) les 2 ech du milieu à 0.14 les 2 fois 2 adm (de chaque côté) à 0.12 et l'ech av à 0.13et l'ech ar) à 0.15 c'est limite pour les ech...

tu n'as repéré aucun encrassement des canalisations de graissage?

rien de rien

sur la mise en place du joint en T, je pige pas la manip : qu'il s'agisse de joints cylindriques, rectangulaires ou Dieu sait de quelle autre forme, le processus de mise en place du joint doit interdire tout laminage ou repoussage de celui-ci. Or sur la photo, le clinquant n'est pas positionné dans le logement du palier dans le bloc avant la descente de celui-ci muni de son joint, d'où un surplus de matière provenant du joint laminé lors de sa mise en place car le clinquant ne pouvait pas le protéger...

Je comprend tout à fait mais impossible de faire rentrer le clinquant "sardine" et de comprimer en même temps le joint pour qu'il rentre bien dans sa gorge sans déborder (surplus incompressible)
je n'ai pas trouvé de tôle plus fine dans le coin (certains m'on même proposé un emplâtre pour réparer les pot d'échappement ) donc j'ai fait comme j'ai pu d'un coté il s'est découpé sur toute la hauteur de l'autre il est mieux rentré il faudrait un outil spécifique et encore j'ai bien mis 2 plombes à le rentrer sans faire tomber le coussinet siouplait aprés chui pas un pro mais mon voisin ancien mécano de la marine était plutôt admiratif ....j'espère que ça fuira pas...

concernant la mise en place du joint à lèvres arrière, dans la mesure où on n'est pas censé lubrifier ce joint, j'imagine que la coiffe le protégeant contenait du lubrifiant. Tu confirmes?

aucun lubrifiant dans la coiffe, elle écarte la lèvre qui se referme ensuite sur la portée

l'usure causée par le précédent joint à lèvres (présence d'une gorge) était-elle perceptible sur le vilebrequin?

rien sinon un aspect "miroir"

Par contre, je ne comprends pas quelle est l'origine du défaut que vous êtes un certain nombre à constater sur l'arbre à cames : en théorie, les cames actionnant les pompes auxiliaires sont très peu sollicitées et leur trempe est, toujours en théorie, identique à celle des autres cames. Sur un autre thème du Forum, l'hypothèse d'un dysfonctionnement du gicleur de graissage a été écartée ; il ne reste donc qu'une augmentation anormale des efforts due à la rupture d'un organe de la pompe, mais je n'y crois pas trop...Tu as une idée?

pas d'idée le pied de la pompe présente un peu le même aspect

j'ai essayé de la roder à la pâte mais rien n'y fait c'est trop marqué

c'est pour cette raison que je la change. Perso je trouve le ressort de la pompe très raide

je fait une photo de la came de PAV de l'ancien l'AAC

A+

[Normand 1400]

Merci pour toutes ces infos!

Il ne reste bien comme interrogation que cette histoire de came et ce d'autant plus que le poussoir est concerné aussi, ce qui rend la chose de plus en plus nébuleuse ; tout le reste témoigne d'une mécanique solide et correctement conçue...

On imagine bien que le Pater ne manquera pas d'autopsier son arbres à cames le moment venu!

En ce qui concerne le joint en T, une solution consiste à injecter une pâte (Rhodorseal 5661 ou similaire) dans le logement, à la place du joint. De nombreux constructeurs font ce choix, qui me paraît tout aussi fiable, vu les progrès de la chimie, qu'un joint flué ou préformé dont la mise en place est toujours plus ou moins scabreuse.

Il faut simplement veiller — et c'est la difficulté de la technique, avec évidemment une propreté parfaite des pièces — à ne pas boucher les canalisations de graissage que l'on trouve en général sur ce palier.

Tiens-nous au courant de la remise en route de ton moteur!

[The Pater]

Il ne reste bien comme interrogation que cette histoire de came et ce d'autant plus que le poussoir est concerné aussi, ce qui rend la chose de plus en plus nébuleuse

Dans mon cas, le poussoir n'a pas de fatigue, simplement de grosses indentations dues aux morceaux qui se détachent de la came.

A+