Recherche avis réfection et évolution Land Rover 90 V8 3.5 injection Flapper

[Fourche]

Bonjour à tous,

Je suis en cours de réfection complète d'un Rover V8 3.5 L monté dans un Land Rover 90 de 1986.

Je souhaiterais avoir vos avis et retours d'expérience concernant la reconstruction du moteur et les choix techniques avant de commander les pièces définitives.

Configuration actuelle
Véhicule : Land Rover 90 V8 de 1986
Moteur : Rover V8 3.5 L
Numéro de bloc : 21G00369
Rapport volumétrique d'origine : 8,13:1
Montage d'origine : carburateurs
Modification réalisée précédemment : conversion en injection Rover Flapper
Le moteur est actuellement totalement démonté.

L'objectif n'est pas de faire un moteur haut régime, mais plutôt d'obtenir :

plus de couple ;
une meilleure souplesse ;
une bonne fiabilité ;
un moteur adapté à un Defender utilisé sur route et en tout-terrain.
Travaux déjà envisagés
Bas moteur

Le bloc sera entièrement contrôlé :

nettoyage complet du bloc ;
retrait et remplacement des pastilles de dessablage ;
nettoyage des galeries d'huile ;
contrôle fissures ;
contrôle planéité ;
contrôle des cylindres.

Un premier relevé de conicité/ovalisation des cylindres a été effectué, mais la décision finale sera prise après contrôle par le rectifieur.

Questions :

Dans quelles limites conicité/ovalisation peut-on conserver les cylindres d'origine avec un simple honage ?
À partir de quel niveau conseillez-vous un réalésage ?
Est-il préférable de rester en côte standard si les cylindres sont bons ?
Pistons

J'envisage le montage de pistons avec un rapport volumétrique de :

9,75:1

(en côte standard ou +0,020" suivant l'état du bloc).

Questions :

Est-ce un bon choix sur un 3.5 L avec usage Land Rover 90 ?
Préférez-vous rester en 9,35:1 pour un usage tout-terrain ?
Quelle marque de pistons conseillez-vous ?
Quel joint de culasse utiliser avec cette configuration ?
Arbre à cames et distribution

Projet actuel :

arbre à cames Kent H200
poussoirs hydrauliques neufs
distribution complète neuve

Questions :

Le Kent H200 est-il un bon choix avec des pistons 9,75:1 ?
Existe-t-il un meilleur compromis couple pour un Defender 90 ?
Distribution simple renforcée ou duplex réglable ?
Le calage réglable de l'AAC apporte-t-il un réel bénéfice sur cette configuration ?
Vilebrequin / bielles

Prévu :

contrôle complet du vilebrequin ;
contrôle des bielles ;
coussinets neufs.

Questions :

Faut-il remplacer systématiquement les vis de bielles ?
Les vis d'origine sont-elles suffisantes avec cette configuration ?
Les goujons de paliers type ARP sont-ils utiles ou disproportionnés ?
Conseillez-vous un équilibrage complet ?

Je pensais faire équilibrer :

vilebrequin ;
volant moteur ;
damper ;
bielles ;
pistons.
Pompe à huile et bas moteur

Le moteur étant un montage pré-serpentine :

Je prévois :

contrôle du carter avant ;
contrôle pompe à huile ;
engrenages neufs ;
contrôle clapet de décharge.

Questions :

Est-il préférable de remplacer uniquement les engrenages ou le carter avant complet si usure ?
Quels contrôles indispensables sur cette pompe ?
Culasses

Les culasses seront également contrôlées :

étanchéité soupapes ;
guides ;
sièges ;
ressorts ;
surfaçage si nécessaire.

Questions :

Avec un H200 et un taux de compression 9,75:1, faut-il prévoir des ressorts spécifiques ?
Les culasses d'origine 3.5 conviennent-elles ?
Injection Flapper

Le moteur était à l'origine carburateurs mais a été converti en injection Rover Flapper.

Je souhaite conserver l'esprit d'origine mais améliorer la configuration.

Questions :

Le collecteur d'admission Flapper convient-il avec des pistons 9,75:1 et un Kent H200 ?
La Flapper sera-t-elle une limitation importante ?
Une évolution vers Hotwire 14CUX apporte-t-elle un réel gain ?
Une reprogrammation est-elle possible/intéressante sur cette configuration ?
Échappement

J'ai également récupéré un ensemble échappement provenant d'un Range Rover 3.9 :

collecteurs HRC1583 / HRC1584
Y avec emplacements lambda
silencieux intermédiaire NTC1484

Questions :

Cet échappement est-il intéressant sur un 3.5 préparé ?
Les sondes lambda sur les Y sont-elles compatibles avec une évolution injection ?
Configuration finale envisagée

En résumé :

Rover V8 3.5 bloc 21G00369
pistons 9,75:1
AAC Kent H200
poussoirs hydrauliques neufs
distribution neuve
équilibrage complet
injection Flapper conservée dans un premier temps
échappement type Range Rover 3.9

Objectif :
un moteur fiable, coupleux et agréable dans un Land Rover 90.

Je suis preneur de tous vos retours :

erreurs à éviter ;
pièces à privilégier ;
modifications réellement utiles ;
expériences personnelles avec cette configuration.

Merci d'avance pour vos conseils.