Defender TD5 : perte de puissance et accélération décalée

saathi · Message non lu par **saathi** » 07/04/2007 2:51

Bonjour

sur Def 110 swTD5 Mark2 de 11.2001 (acquis depuis 4 mois)

Suite grosse révision (92500km) chez Land, il se révèle qu'il manque de pêche

Solution Land: voir débitmêtre et changer le faisceau de culasse car présence d'huile dans la broche de l'ECM

J'ai cru lire qu'un problème d'accélération décalée sur les Mark1 avait été résolu sur les modèles 2002 et pourtant je l'ai encore. Le mécano pense que ça pourrait venir du faisceau

Quelqu'un a t-il déjà eu ces problèmes ou des solutions?

D'avance merci

jean-yves 26 · Message non lu par **jean-yves 26** » 07/04/2007 13:30

plusieurs cas possible
faisceau culasse imbibé d'huile, et par conséquence faisceau via l'ECU imbibé aussi (100 € + 600 € + M.O.)

potentiomètre d'accélérateur (1 piste jusqu'au Mark II, et 2 pistes par la suite et plus de problème, ils ne sont pas interchangeable entre première et deuxième génération.

filtre à gasoil sale ou merdique.
filtre à air sale, ou durite décollé en interne entre filtre à air et débitmètre

soupape EGR encrassée, restant bloquée en position ouverte, avec une arrivée de gaz hyper chaud dans l'admission.

débitmètre, non ce ne sont pas les symptômes (les symptômes sont une perte de puissance régulière

tu as le même que le mien (juin 2001 en ce qui me concerne)

phy · Message non lu par **phy** » 07/04/2007 14:24

JY le sien est de 11/2001 donc c'est un MKII

donc en théorie il ne devrait pas être concerné par les remontées par capilarité ( je dis bien en théorie car comme c'est un des premiers MKII c'est pas certain !!! )
Sinon le reste suis ok, lui ai déja dis d'ailleur

saathi · Message non lu par **saathi** » 09/04/2007 13:15

phy a écrit :JY le sien est de 11/2001 donc c'est un MKII donc en théorie il ne devrait pas être concerné par les remontées par capilarité ( je dis bien en théorie car comme c'est un des premiers MKII c'est pas certain !!! )
Sinon le reste suis ok, lui ai déja dis d'ailleur

Bonjour et merci de vos réponses

Eh ben si j'ai des remontées "capilaires" malgré tout. LR se propose de changer uniquement le faisceau de culasse et de nettoyer la broche (environ 100 eur)
Pour l'EGR je pense fortement le supprimer.
Par contre il parait qu'une reprogrammation de l'ECU en version MK3 est possible (probleme a priori connu chez Land). Pas encore poser la question a LR !

Bonnes fêtes de pâques

jean-yves 26 · Message non lu par **jean-yves 26** » 09/04/2007 19:13

phy a écrit :JY le sien est de 11/2001 donc c'est un MKII donc en théorie il ne devrait pas être concerné par les remontées par capilarité ( je dis bien en théorie car comme c'est un des premiers MKII c'est pas certain !!! )
Sinon le reste suis ok, lui ai déja dis d'ailleur

oui pardon tu as raison phy, mais land rover dès fois histoire de finir un vieux stock pour éviter de les passer en perte et profit

gastair · Message non lu par **gastair** » 11/06/2007 20:48

jean-yves 26 a écrit :plusieurs cas possible
faisceau culasse imbibé d'huile, et par conséquence faisceau via l'ECU imbibé aussi (100 € + 600 € + M.O.)

potentiomètre d'accélérateur (1 piste jusqu'au Mark II, et 2 pistes par la suite et plus de problème, ils ne sont pas interchangeable entre première et deuxième génération.

Pour etre precis:
Negatif: 2 piste jusqu'au Mark II, et 3 pistes par la suite. Le Mark II (et apres) peut recevoir le 2 pistes avec reprog ecu mais pas le contraire.

Fabrice

phy · Message non lu par **phy** » 11/06/2007 20:57

gastair a écrit :
jean-yves 26 a écrit :plusieurs cas possible
faisceau culasse imbibé d'huile, et par conséquence faisceau via l'ECU imbibé aussi (100 € + 600 € + M.O.)

potentiomètre d'accélérateur (1 piste jusqu'au Mark II, et 2 pistes par la suite et plus de problème, ils ne sont pas interchangeable entre première et deuxième génération.
Pour etre precis:
Negatif: 2 piste jusqu'au Mark II, et 3 pistes par la suite. Le Mark II (et apres) peut recevoir le 2 pistes avec reprog ecu mais pas le contraire.

Fabrice

Exact