Pas mieuxThe Pater a écrit :Si j'étais dans ta situation, je sortirai la BT et travaillerai à l'aise sur l'établi (bis).
Urgent problème de transmission
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Salamandre
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Un grand merci a tous
Les pièces sont commandées
Ce sont les satélites du diff qui ont explosés
Quelqu'un sait me dire si on peut enlever la BT sans enlever la BV ?
Les pièces sont commandées
Ce sont les satélites du diff qui ont explosés
Quelqu'un sait me dire si on peut enlever la BT sans enlever la BV ?
Modifié en dernier par Salamandre le 17/06/2005 10:43, modifié 1 fois.
Salut 4x4 salmandre et Pater, à votre avis, la rupture du diff central peut il être lié aux contraintes supplémentaires imposé aux arbres de transmissions via le detroit locker à l'arr et le truetrac à l'avant?
D'autre proprio de detroit locker + truetrac ont il déjà casser un diff central?
C'est vrai que les bruits d'enclanchement et désenclanchement du detroit sont perceptible (c'est le moins que l'on puisse dire...) et donc synonyme de contraintes.
Qu'en pensez vous?
Par contre c'est vrai qu'en TT, le detroit arr c'est fabuleux... (Dans le sable également, je rentre de tunisie... très efficace...)
Et l'apport du truetrac à l'avant vaut il réellement le coup (coût...)?
D'autre proprio de detroit locker + truetrac ont il déjà casser un diff central?
C'est vrai que les bruits d'enclanchement et désenclanchement du detroit sont perceptible (c'est le moins que l'on puisse dire...) et donc synonyme de contraintes.
Qu'en pensez vous?
Par contre c'est vrai qu'en TT, le detroit arr c'est fabuleux... (Dans le sable également, je rentre de tunisie... très efficace...)
Et l'apport du truetrac à l'avant vaut il réellement le coup (coût...)?
Deslandes, c'est mon nom de famille, j'suis tombé dedans tout p'tit
Véhicule : Def92.9" 300Tdi en evolution permanente... Et 323ti
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boorce.com
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Pour rebondir un peu sur ce que tu dis, j'ai discuté largement avec un personnage habitué du TT, et il ne monte aucuns bloquages sur son Disco. Simplement, il a fait la constation suivante :deslandes a écrit :Salut 4x4 salmandre et Pater, à votre avis, la rupture du diff central peut il être lié aux contraintes supplémentaires imposé aux arbres de transmissions via le detroit locker à l'arr et le truetrac à l'avant?
D'autre proprio de detroit locker + truetrac ont il déjà casser un diff central?
C'est vrai que les bruits d'enclanchement et désenclanchement du detroit sont perceptible (c'est le moins que l'on puisse dire...) et donc synonyme de contraintes.
Qu'en pensez vous?
Par contre c'est vrai qu'en TT, le detroit arr c'est fabuleux... (Dans le sable également, je rentre de tunisie... très efficace...)
Et l'apport du truetrac à l'avant vaut il réellement le coup (coût...)?
Les Lands cassent des demis arbres. Ce sont eux les fusibles en cas de trop fortes contraintes dans la transmission.
Si on les renforces : On casse des différentiels de ponts ! (fusible suivant...)
Si on renforce ça aussi, le fusible suivant n'est pas l'arbre de transmission, mais le différentiel centrale. C'est sur lui que les contraintes s'appliquent quand le reste est renforcé pour resister à celles-ci.
Def 110 sw Tdi 91 "Camel"
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The Pater
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Oui.Salamandre a écrit :Quelqu'un sait me dire si on peut enlever la BT sans enlever la BV ?
Toute la procédure avec dessins est dans le manuel d'atelier.
A+
Ingénieur :
Personne faisant un travail divinatoire de précision basé sur des informations peu fiables données par des personnes peu qualifiées, voire ignorantes.
=>, magicien, devin, sorcier
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The Pater
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deslandes a écrit :Salut 4x4 salmandre et Pater, à votre avis, la rupture du diff central peut il être lié aux contraintes supplémentaires imposé aux arbres de transmissions via le detroit locker à l'arr et le truetrac à l'avant?
Réponse : peut-être....
La détérioration peut être due à de nombreuses causes, pas uniquement à des contraintes supplémentaires.
Je peux vous aider dans la recherche de cause probables.
En ayant les pièces sous les yeux, je pourrai vous dire si la détérioration est due à des contraintes (fatigue ou surcharge) ou à des détériorations de surfaces (usure, pitting. piqûres de corrosion).
Je ne pourrai pas par simple inspection visuelle mettre en cause un mauvais traitement ou un défaut de matière.
A+
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Moi, je suis preneur...
Salamandre, par pitié, ne jête pas tes pièces, envoie les à Pather... pour une expertise qui pourrais nous en apprendre....
C'est ensuite fort exact que faire du TT avec des diff open (origine) apprends la conduite, la trajectoire....
Mais, la prise d'élan pour franchir un croisement important en montée par exemple créra une reprise d'adhérence de la roue avant qui était en l'air, le tout "violemment" (enfin en tout cas avec un vitesse du à l'élan obligatoire pour "passer" la zone;
Avec le detroit, tu a + le temps de te consacrer (à ne pas chavirer... hihihi, parce que lui il te pousse, faut garder cela en mémoire), mais le passage se fait plus doucement et je trouve la conduite plus soft et moins "contraintante"...
Salamandre, par pitié, ne jête pas tes pièces, envoie les à Pather... pour une expertise qui pourrais nous en apprendre....
C'est ensuite fort exact que faire du TT avec des diff open (origine) apprends la conduite, la trajectoire....
Mais, la prise d'élan pour franchir un croisement important en montée par exemple créra une reprise d'adhérence de la roue avant qui était en l'air, le tout "violemment" (enfin en tout cas avec un vitesse du à l'élan obligatoire pour "passer" la zone;
Avec le detroit, tu a + le temps de te consacrer (à ne pas chavirer... hihihi, parce que lui il te pousse, faut garder cela en mémoire), mais le passage se fait plus doucement et je trouve la conduite plus soft et moins "contraintante"...
Deslandes, c'est mon nom de famille, j'suis tombé dedans tout p'tit
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Mauresque
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Oui c'est possible, je l'ai déjà fait et ne le referais plusSalamandre a écrit :Quelqu'un sait me dire si on peut enlever la BT sans enlever la BV ?
Sans outillage spécifique (verrin de fosse, etc.) tu vas galérer très fort car :
- la place pour travailler entre la BT et la traverse centrale (celle qui supporte le A-Frame) est très exigue (sur un 90" en tous cas)
- la BT est très lourde
- l'accessibilité est très moyenne
- lors du remontage, il faut remettre le pignon primaire de la BT parfaitement dans l'axe de l'arbre de sortie de boite. Au sol c'est assez facile à faire, mais avec une BT de 60 kg au bout des bras ça l'est beaucoup moins.
In a world without walls and fences, who needs Windows and Gates ?