Defender TD5 : remplacement de la pompe à gasoil immergée

[Gabach]

Salut à tous

Venant de changer ma pompe immergée, qui a tenue 160.000 kms, ce qui est une trés honorable performance pour cette pièce peu fiable et de mauvaise réputation, qui fait rarement plus de 80.000 .... et coute 440 roros avant réduction éventuelle

Je vous propose le petit roman photo de la procédure ......

Bien sur pour faire la manip sur votre destrier, vous aurez lu le "worshop manual"

Je remercie au passage Iceman qui avait partagé sur le forum d'en face un croquis coté pour faire la trappe d'accés par le haut.
Perso, mon choix a été de faire la trappe à seule fin de pouvoir travailler en souplesse grâce à une bonne accessibilité, en effet la déconnection des quatre durits sur la pompe peut devenir un moment de solitude avec casse en prime......
Je n'ai pas fait la trappe pour une sortie par le haut de la pompe, car je n'ai pas voulu découper les renforts de plancher, pour ne pas affaiblir la caisse!




Les trous sont ceux des cotes "Iceman"




Ayant refusé de découper les traverses, j'ai fait ensuite des trous en limite de traverses et découpé "au raz"..... Je sais ça fait des trous pour rien, après coup !
Dedans, dans la cuvette recevant la pompe, c'est dégueu de chez dégueu, avec un échantillonnage de minéralogie des contrées traversées




La trappe faite, descendre légèrement le réservoir, pas plus pour ne pas tirer sur les durits, juste ce qu'il faut pour libérer la place de travailler a l'aise par la trappe pour nettoyer avant de toucher à la connectique

[Gabach]

Voila le bon écartement qui permet de travailler propre à la connectique.




Et hop! le jolie paquet de durits avec leur code couleur
La, déjà, il y a de la joie dans l'air, pause binouse autorisée




Le tank fini de descendre et vous voila avec le morceau dans les mains.

[Gabach]

Il y a du nettoyage à faire, avec séchage à la soufflette et tout et tout



Profitant de cet accés aux dessous intimes de la bête, je me laisserais allez a un gros nettoyage, un peu de rustol et de peinture, et une bonne injection de cire corps creux par tous les orifices de la boucle arrière du chassis.



Voila la perpétrante qui frime moins sur le billot

[Gabach]

La virole et le joint déposés, visible sur la photo de la vieille pompe, vous découvrirez certainement sur la collerette encore et encore des restes de vos périples ..... J'ai produit 10 litres de jus de GO pour tout nettoyer depuis le début, plus une bonne douche par dégats collatéraux au Karcherr, et quelques bosses par contacts malheureux de mon anatomie avec des partie contondantes de l'engin



Voila le chantier prés pour la repose de la pompe neuve, le joint n'a pas été changé mais valorisé à la pâte à joint (qué rastègues ces Aveyronnais )
La virole enduite de graisse (NGLI 2 hein Pater ) pour un montage plus en douceur et un démontage ultérieur facilité.

Car selon le manuel, il faut un outil spécial pour déposer la virole (devisser)..... Comme elle est plutôt collée au joint par l'amalgame de merdasse, aprés quelques tapotement en finesse au moyen d'un maillet nylon et d'un chasse goupille, j'ai passé des boucles en fil de fer pour pouvoir tirer en opposition et dans le sens anti-horaire, avec des manches en bois, et c'est venu !




Et voila .......
Enfin presque, car .............

[Gabach]

Car ......



Voila ce que j'ai trouvé au fond du sac de la pompe neuve alors que j'allais emballer la vieille pompe pour l'envoyer au Pater a fin de dissection

La pompe monté était cassé ! le morceau provenait de l'intérieur du corps et celui ci n'est pas démontable !
commandé le lendemain, je recoit le surlendemain une autre pompe ........ Inspection chez le concessionnaire ...............
La seconde pompe neuve était aussi cassé, cette fois ci c'est un des tenons de fixation du pot inférieur qui manquait à l'appel
Pont de mai oblige, ce n'est que quelques jours plus tard que j'ai reçu la troisième pompe qui semblait d'une intégrité physique acceptable



Voila, une fois tout remonté (manip inverse du démontage )
Une plaque d'acier galva de chez brrico-du-bled, du mastic-colle carrossier "Teroson 9120", quelques rivets, et zou



Clin d'oeil sur un temps pas si lointain ou la banque d'organe de LR était chez leurs cousins Saxons (enfin, Bavarrois )


Voili voilou
En plus, aprés procédure de réamorcage à la clef de contact (environ 10 phases) ça fonctionne, .........

[titof26]

Bonjour,
Pour ceux que ça intéresserait , le plan côté pour un 110 que j'avais mit sur LM :

Un collégue part bientôt avec un "130 camping-car" faire le tour du monde sur plusieurs années...dans un souci d'autonomie et de sécurité , ( les 130 est d'occas et approche les 90000kms ) il à fait faire un gros réservoir (140L ) et avec l'aide du chef d'atelier de la concession Drômoise Carbury ( Jean-Yves si tu nous lit ? ) nous avons monté en paralléle sur le réservoir , une pompe de Free Td4 !!!!! donc en cas de soucis , via un "T" de dérivation on chointe celle d'origine
les données technique de la pompe du Td4 , la donne jusqu'à une cylindrée de 3L...faut faire 2/3 modifs mais ça se fait ( le seul probléme qu'il pourrait y avoir , c'est que sur un Td5 "boosté" la pompe ne serait peut-être juste en débit...j'avoue que je vais peut-être bien tenter le coup....en espérant que la mienne ne me lâche pas au prochain voyage
J'ai pas de photos du montage....faut que je les récupéres !
en attendant le bestiau :

[The Pater]

Est-il vraiment nécessaire de faire un trou pour débrancher les durites ?

A+

[Frédéric_Dept79]

Est-il vraiment nécessaire de faire un trou pour débrancher les durites ?

A+

Je me pose la même question, c'est un peu barbare comme méthode quand même....

Le plus logique serait de tomber le réservoir et débrancher après avoir dégagé suffisamment d'espace pour passer les mains et les outils nécessaires....

Quand j'ai changé le réservoir de mon ex-RR j'ai procédé ainsi et franchement c'est pas la mort

[Feub]

C'était un TD5 ton ex range??

Je savais pas, je croyais que c'était un VM avec le réservoir tout en métal...

A voir les connections en plastoc, j'imagine qu'il faut appuyer les clips avec un petit tournevis pour les sortir... si y'a peu de jeu dans les tuyaux, s'enmerder a déclipser 4 tuyaux sans rien casser avec du plastique de partout... je comprends tout a fait la nécessité de la trappe!

[Gabach]

Est-il vraiment nécessaire de faire un trou pour débrancher les durites ?

A+

Je me pose la même question, c'est un peu barbare comme méthode quand même....

Le plus logique serait de tomber le réservoir et débrancher après avoir dégagé suffisamment d'espace pour passer les mains et les outils nécessaires....

Quand j'ai changé le réservoir de mon ex-RR j'ai procédé ainsi et franchement c'est pas la mort

C'est faisable si et seulement si le Land est sur un pont ou une fosse .......
Parce que d'une part il n'y a pas assez de longueur de durits pour abaisser franchement le réservoir, et d'autre part les tétons de connection sont fragiles.....

Donc, sans pont, allongé sous le bestiaux, à l'aveugle et à tatons, fortes chances de casser les connections..... Alors n'est pas le barbare qui croit

[The Pater]

Donc, sans pont, allongé sous le bestiaux, à l'aveugle et à tatons, fortes chances de casser les connections..... Alors n'est pas le barbare qui croit

Mais, as tu essayé la méthode civilisé avant d'attaquer la méthode barbare ?

A+

[Frédéric_Dept79]

C'était un TD5 ton ex range??

Je savais pas, je croyais que c'était un VM avec le réservoir tout en métal...

A voir les connections en plastoc, j'imagine qu'il faut appuyer les clips avec un petit tournevis pour les sortir... si y'a peu de jeu dans les tuyaux, s'enmerder a déclipser 4 tuyaux sans rien casser avec du plastique de partout... je comprends tout a fait la nécessité de la trappe!

Sûr, mais le réservoir plastique vidé, posé sur une cale sur le rouleur, tu peux le descendre quasi mm par mm pour accéder au raccords avec même des grosses mains pleines de doigts

[Frédéric_Dept79]

C'est faisable si et seulement si le Land est sur un pont ou une fosse .......
Parce que d'une part il n'y a pas assez de longueur de durits pour abaisser franchement le réservoir, et d'autre part les tétons de connection sont fragiles.....

Donc, sans pont, allongé sous le bestiaux, à l'aveugle et à tatons, fortes chances de casser les connections..... Alors n'est pas le barbare qui croit

Le coup de la fragilité c'est une réalité quelque soit la méthode, mais perso je me vois pas faire une trappe dans un éventuel futur 110 Td5 (avec un 130 tu fais comment ? ) pour changer une pompe.

Les durites sont bien accrochées qque part au chassis, et doivent pouvoir se libérer pour donner le mou nécessaire pour la descente nécessaire et suffisante pour y accéder de dessous, enfin j'ai la naïveté de le croire

Pour le matos, je pense que plus que pas mal ici tu connais mon environnement d'atelier domestique, qui bien sûr ne comporte ni pont ni fosse.....

[Feub]

Les durites sont bien accrochées qque part au chassis, et doivent pouvoir se libérer pour donner le mou nécessaire pour la descente nécessaire et suffisante pour y accéder de dessous, enfin j'ai la naïveté de le croire

Y'a desfois, je me demande si tu connais la con-ception landroveresque (ou britannique ) ???

Je suis en plein changement de joints de culasses sur mon V8, donc c'est pas le moment de me parler d'accessibilité et de conception intelligente!

[The Pater]

Les durites sont bien accrochées qque part au chassis, et doivent pouvoir se libérer pour donner le mou nécessaire pour la descente nécessaire et suffisante pour y accéder de dessous, enfin j'ai la naïveté de le croire

Y'a desfois, je me demande si tu connais la con-ception landroveresque (ou britannique ) ???

Je suis en plein changement de joints de culasses sur mon V8, donc c'est pas le moment de me parler d'accessibilité et de conception intelligente!

Du temps où ma femme avait une Luguna II, j'ai dû changer les ampoules des phares. Presque une heure pour l'ampoule coté passager.....le tout émaillé de cris de haine. Ce n'est pas propre à LR. Mais c'est pas pour cela que j'ai commencé à découper de la tôle.

A+

[titof26]

Bonjour,
Lors de la découpe de la trappe....que j'ai souhaité faire avant la fameuse panne de pompe...j'ai tombé le réservoir tranquilement à la maison...avec toutes les précautions d'usage ( 2 crics rouleurs pour le descendre doucement pour pouvoir accéder aux connections durites/pompe , réservoir vide ! ) ben , avec la merde de terre qui s'accumule , c'est impossible de les déclipser et le cm de trop pour pouvoir les chopper correctement à été fatal au plus court des tuyaux !!!!!
les durites sont clipsées dans des supports aussi pratique à atteindre...
les connections sont en plastiques...et n'aiment pas du tout la moindre flexion

Donc je préfére de loin faire une trappe seulement pour déconnecter et tomber le réservoir aprés s'il le faut !!!!
la dite modif en photos :
la trappe de dessus :


de dessous :


la fameuse connection qui casse bien :


le circuit complet :


Depuis , je suis intervenu sur le 110 Td5 d'un autre collégue qu'il venait d'acheter , sa "pompe" fuyait.......trappe , démontage , la pompe avait été changé ( j'ai retrouvé le fameux sachet anti-humidité coincé dans la pompe )... et les 4 connections étaient cassées !!!! réparé par des petits tuyaux cuivres inséré dans les connections plastique...ça dépanne mais c'est tout .....en quand tu voit le tarif complet de l'ensemble des tuyaux....ceinture et bretelle ça peut pas faire de mal
Sur le 130 , il n'est pas impossible de faire une trappe...on l'a faite aussi sur celui avec cellule...

[torero]

Salut!

A faire un trou, autant le faire suffisament grand pour pouvoir ultérieurement sortir la pompe sans tomber le réservoir.Faire une trappe pour atteindre les connections, pour après se taper la dépose du réservoir, sa vidange, etc...ne présente pas un grand intérêt.Ma pompe fonctionne toujours normalement à 132 000 km, mais le jour ou je dois la changer, je ferai une trappe digne de ce nom.

[Mauresque]

A faire un trou, autant le faire suffisament grand pour pouvoir ultérieurement sortir la pompe sans tomber le réservoir.Faire une trappe pour atteindre les connections, pour après se taper la dépose du réservoir, sa vidange, etc...ne présente pas un grand intérêt.

Je suis assez d'accord, d'autant qu'on peut poser des chevrettes entre les longerons de plancher non concernés par la découpe pour encadrer la trappe et donc découper les longerons mal placés sans craindre d'affaiblir la structure.

[titof26]

d'autant qu'on peut poser des chevrettes entre les longerons de plancher

Bonsoir ,
excuse mon ignorance , mais c'est quoi des chevrettes ??? une photo , un lien
J'avoue avoir voulue faire plus grand ( pour l'aisance ) , en consolidant le plancher...mais ma "panne" étant intervenu 3 jours avant le Montalium Ultimate , j'ai fait au plus rapide...et pour l'instant je suis comme beaucoup , pas assez de temps pour tout faire
je signale quand même que la pompe sort par le trou de mon plan !

[Mauresque]

d'autant qu'on peut poser des chevrettes entre les longerons de plancher

Bonsoir ,
excuse mon ignorance , mais c'est quoi des chevrettes ??? une photo , un lien

Mes doigts on fourché

Je ne voulais pas parler de la femelle du chevreuil, mais plutôt de chevêtre. C'est un mot que j'ai appris récemment à l'occasion de la pose d'un Velux dans mon toit, voilà ce que j'en ai compris (je me plante p-e un peu, je ne suis qu'un bricoleur...) : c'est un jargon de charpentier qui désigne une pièce de bois permettant de créer une trémie pour passer un conduit de cheminée, une fenêtre de toit, un escalier... dans une charpente sans altérer sa rigidité et son caractère porteur.

Une poutre a laquelle on retire le morceau qui gène...

... et qui sera remplacé par un chevêtre de chaque coté.

C'est plus clair ? On doit pouvoir faire la même chose dans un plancher de Def pour éviter de l'affaiblir.