Perte de compression sur TD5, qui sas ?

JM Barrie · Message non lu par **JM Barrie** » 09/12/2008 12:23

bisnouk a écrit :Moi, je constate juste que discuter mécanique te fait perdre ton si beau langage .

même pas vrai , relie le message !

jean-yves 26 a écrit :
Carbu a écrit :Ca ne va pas beaucoup t'aider, mais la semaine passée j'ai garé mon 130 dans une belle pente, avec une remorque chargée, au Q !! Quelque soit la vitesse mise, il n'a pas bougé d'un millipoil !!!
hello carbu,
j'avais dit la même chose,
le miens bougeait de qq milimètres juste de quoi ratrapper les jeux de transmission.
pour ceux qui connaissent le quai ou je garais le td5, la pente est de 17%..

et allez y ! encore !

bisnouk a écrit :Mais arrêtez donc , le Sieur David va nous faire une déprime avec sa Clochette qui fait psssschhhhittttt, plop, psssssssschiiiiit, plop

ya des chances !

Carbu · Message non lu par **Carbu** » 09/12/2008 12:27

Pour The Pater, abus de language dû à la frontière qui nous sépare !!! (faut bien que je me replace question mauvaise fois)

J'ai essayé 1ère longue et 1ère courte !!! mais c'était une grosse remorque

The Pater · Message non lu par **The Pater** » 09/12/2008 13:04

jean-yves 26 a écrit :
Carbu a écrit :Ca ne va pas beaucoup t'aider, mais la semaine passée j'ai garé mon 130 dans une belle pente, avec une remorque chargée, au Q !! Quelque soit la vitesse mise, il n'a pas bougé d'un millipoil !!!
hello carbu,
j'avais dit la même chose,
le miens bougeait de qq milimètres juste de quoi ratrapper les jeux de transmission.
pour ceux qui connaissent le quai ou je garais le td5, la pente est de 17%..

Même avec le cinquième rapport engagé ?

A+

The Pater · Message non lu par **The Pater** » 09/12/2008 13:05

Carbu a écrit :Pour The Pater, abus de language dû à la frontière qui nous sépare !!! (faut bien que je me replace question mauvaise fois)

J'ai essayé 1ère longue et 1ère courte !!! mais c'était une grosse remorque

OK.....

Mais il faut que tu t'entraines car difficile de battre Mau.

A+

jean-yves 26 · Message non lu par **jean-yves 26** » 09/12/2008 13:13

The Pater a écrit :Même avec le cinquième rapport engagé ?

A+

non, jamais en 5ème, mais très régulièrement en 2 et 3ème longue..

je n'avais quand même pas envie qu'il se frotte le nez au bas du quai, contre le portail

bisnouk · Message non lu par **bisnouk** » 09/12/2008 13:54

JM Barrie a écrit :
bisnouk a écrit :Moi, je constate juste que discuter mécanique te fait perdre ton si beau langage .
même pas vrai , relie le message !

Tout n'est pas encore parfait

mais on peut noter une amélioration certaine

.

En progrès, doit poursuivre ses efforts

fa · Message non lu par fa » 10/02/2009 18:10

A-t-on des nouvelles de ce souci ? Et sait on enfin comment prendre les compressions du 5eme cylindre ?

JM Barrie · Message non lu par **JM Barrie** » 10/02/2009 20:08

et bé non , pas de nouvelles, pas trop de sous non plus pour attaquer un chantier de 300 roro mini pour ouvrir la bête et prendre les compressions .

1 vous m'avez tous convaincu que tant que j'arrache le 110 avec 6 personnes dedans sur les feux rouges en cote avec le seul pieds gauche , c'est que mon problème n'est pas prioritaire.
2 le nanocom dit que mes injecteur vont bien (merci TiTof, vas falloir que je le paye cet apèro)
3 le nanocom ne donne pas les compression ou alors je n'ai pas encore compris comment et où

voilà pour l'instant et vive la crise

fa · Message non lu par fa » 10/02/2009 20:23

Merci pour les réponses
Pour le nanocom je te confirme que je n'ai vu nul moyen de lire des compressions avec cet engin , et on n'a toujours pas éclairci comment le t4 pouvait faire ...

bisnouk · Message non lu par **bisnouk** » 10/02/2009 20:29

fa a écrit : et on n'a toujours pas éclairci comment le t4 pouvait faire ...

Pourquoi pas, un modèle mathématique établi par le constructeur basé sur la vitesse angulaire du vilebrequin, la pression d'admission, la température de l'air et la quantité de gazole injecté...
Je suis sûr qu'il est possible de bâtir un modèle fidèle adapté au TD5.

Feub · Message non lu par **Feub** » 10/02/2009 20:30

Un nouveau défi pour bisnouk...

t'as déjà un client en plus!

bisnouk · Message non lu par **bisnouk** » 10/02/2009 20:39

Feub a écrit :Un nouveau défi pour bisnouk... t'as déjà un client en plus!

Disons que quand on imagine les documentations constructeurs qu'ont surement eu les concepteurs du NanoCom, si la prise de compression n'a pas été implémentée... alors ça doit pas être simple !
Et puis la mécanique théorique, les fluides, la thermodynamique.... c'est pas mon truc !

Gecko · Message non lu par **Gecko** » 10/02/2009 21:34

bisnouk a écrit :...
Disons que quand on imagine les documentations constructeurs qu'ont surement eu les concepteurs du NanoCom,...

Tu imagines mal

torero · Message non lu par **torero** » 10/02/2009 21:40

Salut!

Pour revenir au problème de départ, je me suis aperçu que mon Def ne tenait pas en 2 longue quand il était garé dans une pente.Il tient bien en première longue par contre.
Après reflexion, je me suis dit que vu la pression de suralimentation de ce moteur (1.2 à 1.3 bars environ), le taux de compression (en atmo) doit être plus faible que sur un tdi par exemple .En plus il y a un cylindre supplémentaire, donc une resistance moindre, puisqu'a cylindrée égale on divise par 5 au lieu de 4.
Je précise que mon Def fonctionne normalement, et le frein a main aussi.

bisnouk · Message non lu par **bisnouk** » 10/02/2009 21:44

Gecko a écrit : Tu imagines mal

Alors, c'est que le dialogue de l'ECU est, non standard, mais assez simple à analyser. Le plus surprenant, c'est qu'il n'y ai pas eu d'autres développements réalisés par des concurents potentiels... Tant mieux pour l'équipe

Feub · Message non lu par **Feub** » 10/02/2009 21:51

Gecko a écrit :
bisnouk a écrit :
Feub a écrit :...
Disons que quand on imagine les documentations constructeurs qu'ont surement eu les concepteurs du NanoCom,...
Tu imagines mal

J'imagine rien moi!!

Feub · Message non lu par **Feub** » 10/02/2009 21:52

bisnouk a écrit :Tant mieux pour l'équipe

Tant mieux pour nano!

Gecko · Message non lu par **Gecko** » 10/02/2009 22:03

bisnouk a écrit :Alors, c'est que le dialogue de l'ECU est, non standard, mais assez simple à analyser. Le plus surprenant, c'est qu'il n'y ai pas eu d'autres développements réalisés par des concurents potentiels... Tant mieux pour l'équipe

Tu réfléchis trop vite (ou ton cerveau est très fertile en imagination

)
Recherche par exemple ROVACOM

Feub a écrit :J'imagine rien moi!!

Exact

phy · Message non lu par **phy** » 10/02/2009 22:36

torero a écrit :Salut!

Pour revenir au problème de départ, je me suis aperçu que mon Def ne tenait pas en 2 longue quand il était garé dans une pente.Il tient bien en première longue par contre.
Après reflexion, je me suis dit que vu la pression de suralimentation de ce moteur (1.2 à 1.3 bars environ), le taux de compression (en atmo) doit être plus faible que sur un tdi par exemple .En plus il y a un cylindre supplémentaire, donc une resistance moindre, puisqu'a cylindrée égale on divise par 5 au lieu de 4.
Je précise que mon Def fonctionne normalement, et le frein a main aussi.

J'aime bien ton raisonnement , je vérifierais en cote a l'occasion

Gabrielle · Message non lu par **Gabrielle** » 11/02/2009 9:41

Salut, les amis.

On se connait, non? Si je dis que j'ai eu une illumination, vous arretez de lire tout de suite?

La premiere phrase de la premiere page du message, c'est une voiture qui recule en premiere longue.

Si elle recule en premiere longue, c'est que le moulin tourne à l'envers, non?

Ca tient pas debout?

Perte de compression sur TD5, qui sas ?

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