Mystérieuse disparition de LDR sur disco 300 TDI

[nanard833]

Salut les landeux,

Ce midi je rentre du boulot et au moment d'arrêter l'engin, moteur encore au ralenti, je remarque qu'un des 2 ventilos électriques tourne (alors que d'habitude, il ne tourne qu'avec la clim enclenchée), indicateur de T° au TDB normale j'attend un peu.....: toujours pas d'arrêt en vue bizarre bizarre je préfère couper....
Direction sous le capot: 1er constat: presque plus de LDR dans le vase d'expansion et ça:

des traces blanchâtres

qui semblent provenir du haut de la culasse

et dégoulinner au travers du collecteur d'admission

Bon, je refais le niveau pour quantifier le LDR manquant verdict : 2L 1/4 rien que ça Mais où est passé ce LDR ? aucune trace nulle part à l'exclusion de ces traces blanchâtres mais qui ne traduisent pas à mon sens l' aspersion d'une telle quantité de produit (et en plus c'est pas trop la même couleur )

Je tire la jauge d'huile, RAS de ce côté: niveau inchangé ouf

un petit coup de tournevis sur les colliers des diverses durites

allez, un coup de clé et on laisse chauffer RAS

20 minutes plus tard, moteur bien chaud aprés le tour du quartier dans tous les sens: RAS aucune trace de LDR ni au sol ni dans le compartiment moteur j'm'en vais becter moi ça me creuse ces co......ries A+

[LØLØ]

Salut, trace blanchâtre, c'est une couleur de liquide de refroidissement évaporé.
Quelle la couleur de la fumée?
A+

[nanard833]

Salut LOLO, les fumées sont tout ce qu'il y a de transparent si tant est que cela existe sur nos moteurs ni bleues, ni blanches, ni noires.A+

[jerome38]

Le plus simple serait que tes coups de tournevis aient mis fin à une fuite à un collier avec le liquide qui coulait un peu partout sur le bloc avant de s'évaporer, laissant ces traces blanchatres. Si tel est la cas, les 2 litres de LDR ont du mettre du temps pour s'écouler et donc le niveau à baissé lentement dans le bocal (ce qui signifie que tu ne vérifie pas assez souvent ton niveau...c'est trés mal ).

Le moins plaisant, c'est une fuite au joint de culasse (externe: ca fuit le long de la culasse, interne: passage de compression avec mise en pression du circuit (donc fuite par ou ça peut) et consommation de LDR)


Donc:
- de quand remonte ta derniere inspection du niveau de LDR ? (= en combien de temps se sont évaporés les 2 litres ?)
- les durites sont elles dures aprés une bonne mise en charge du moteur ?
- le LDR a-t-il une odeur inhabituelle ?

[nanard833]

Salut Jérôme38,

Le plus simple serait que tes coups de tournevis aient mis fin à une fuite à un collier

de quand remonte ta derniere inspection du niveau de LDR ? (= en combien de temps se sont évaporés les 2 litres ?)

précisément samedi dernier, j'ai du faire 400 bornes depuis

ce qui signifie que tu ne vérifie pas assez souvent ton niveau...c'est trés mal ).

depuis le début de l'année où j'avais eu quelque soucis avec le système de purge auto (remplacé avec le thermostat et le LDR le tout a parcouru 25000 kms), j'ai opté pour un bocal transparent.....et de ce fait j'y jette un coup d'oeil trés fréquemment

les durites sont elles dures aprés une bonne mise en charge du moteur ?

non

le LDR a-t-il une odeur inhabituelle ?

non

Je suis quand même étonné de ne pas voir du LDR "mouillé" ailleurs pour 2 bons litres expulsés, mais bon A+

[nanard833]

Salut,

bon ben ça y est l'intrus est débusqué

la durite qui va de la pompe à eau est percée...

et il faut vraiment presser pour le voir

dans l'étau pour la photo

Le LDR est donc ici:

l'emplacement de la fuite a envoyé le LDR dans l'isolant du capot...

pas étonnant que j'en trouvais nulle part ailleurs
réparation provisoire:

confection d'un manchon en PVC avec un bout de tuyau de cuivre à l'intérieur pour pouvoir serrer les colliers sans écraser le bazar...et puis le PVC à 100°....

mise en place du manchon

serrage des deux colliers

et voilà le travail A+

[hastrh2o]

bon ben ça y est l'intrus est débusqué

Elles n'étaient pas vielles tes durites ? Et c'était quelle marque ? Tu vois une raison valable pour qu'elle se perce ?
Je te demande ça car j'ai toutes les durites neuves en stock (c'est presque tout du britpart, et j'aime de moins en moins cette marque) et j'ai prévu de les monter prochainement.

Hastrh2o

[nanard833]

Salut,
je les avais toutes remplacé l'année dernière......sauf une mais ça ne me dis pas pour autant pourquoi elle s'est percé comme ça Mais bon c'est comme tout le reste ça doit fatiguer au bout de 11 ans et 270000 bornes
je vais la commander chez LR les britpart j'ai pas trop confiance...A+

[antoine]

moi je m'amuserai pas à faire ce genre de manchon avec un tube type "plymouth", c'est pas prévu pour tenir une telle temperature........même si tu a mis un autre tube en cuivre qui ne va pas changer grand chose vu ses qualitées en transfert de chaleur....

(c'est presque tout du britpart, et j'aime de moins en moins cette marque)

moi j'en prend plus, trop de soucis.
A+

[Feub]

Le mieux aurait été un tube cuivre du bon diamètre, mais perso j'aurais mis le PE sans insert dedans, c'est tellement raide comme plastique, je penses que ca tiendrait largement (on parle d'un dépannage en attendant de commander la durite neuve, bien entendu!)

[nanard833]

Salut Feub,

Le mieux aurait été un tube cuivre du bon diamètre, mais perso j'aurais mis le PE sans insert dedans, c'est tellement raide comme plastique, je penses que ca tiendrait largement (on parle d'un dépannage en attendant de commander la durite neuve, bien entendu!)

en premier j'ai pensé comme toi, j'ai mis uniquement le plymout (c'est le seul truc que j'ai dégoté chez moi au bon diamètre avant l'apéro ) j'suis allé faire un p'tit tour au marché....puis un p'tit détour d'une vingtaine de bornes et au retour juste avant l'apéro (c'est plus sûr ) le niveau du bocal était au plus bas démontage du manchon à la noix: tout tordu ça m'a légèrement pris le chou et en fouinant dans mon bazar (le mot est faible)je tombe sur ce bout de cuivre que j'enfile à coup de marteau dans le plymout et ça n'a pas bougé en 200 bornes (trajet que je me voyais mal parcourir avec la plate à bobonne )mais dès demain go to LR si tout se passe bien, je devrais avoir la durite pour mercredi A+

[LØLØ]

Salut, merci pour le retour en images, j'ai toujours dans land un bout de tube de chaque diamètre et des colliers. J'ai rarement eu une durite neuve .
A+

[nanard833]

Salut, merci pour le retour en images, j'ai toujours dans land un bout de tube de chaque diamètre et des colliers. J'ai rarement eu une durite neuve .
A+

Salut LOLO, je commence la collection dès aujourd'hui , ça tient quasi pas de place et c'est ce qu'il y a de mieux pour réparer loin de chez soi au milieu de nulle part j'ai aussi des colliers que l'on peut couper à la longueur voulue.
Une idée comme ça en passant: mettre du chatterton large autour des durites au niveau du manchon avant de positionner les colliers ceci afin de prévenir l'écartement des deux bouts de durites au cas ou l'adhérence "caoutchouc/manchon soit insuffisante (absence d'olive sur le manchon)

PS ça serait une super idée un post sur la composition du nécessaire de dépannage adapté à nos lands non?
A+

[LØLØ]

PS ça serait une super idée un post sur la composition du nécessaire de dépannage adapté à nos lands non?
A+

Salut, oui pour sur. Mais ce n'est pas évidant a mettre en place. Il faudrait ouvrir le thème et mettre a jour la première page pour y concentrer et mettre a jour ce que chacun apporte dans le thème. Un peu comme fait Thepater avec le dictionnaire des abréviations. Voir a discerner les pièces d'origines de secours; les morceaux universel fil de fer; colliers... Les outils... Et ...???
Le tout sous forme de check-list que l'on pourrait s'imprimer avant de partir pour être sur de n'avoir rien oublié.
Ce serait effectivement super. Je suis prêt à illustrer le thème de quelques photos de mes caisse à clous et à outils.
A+