Pareil, je viens de faire le mien (70 000 et des poussières) j'ai remonté le tout sans nettoyage de peur de le salirGabach a écrit :Salut tous !
J'avais oublié de vous dire qu'à l'autonne dernier, vers 100.000 kils, j'avais entrepris le nettoyage de mon interco, et bien une fois les durites démontés, constatant l'état de propreté de l'ensemble au moyen d'un miroir de dentiste, j'ai remonté tel quel !
jean-yves 26 a écrit :Pareil, je viens de faire le mien (70 000 et des poussières) j'ai remonté le tout sans nettoyage de peur de le salirGabach a écrit :Salut tous !
J'avais oublié de vous dire qu'à l'autonne dernier, vers 100.000 kils, j'avais entrepris le nettoyage de mon interco, et bien une fois les durites démontés, constatant l'état de propreté de l'ensemble au moyen d'un miroir de dentiste, j'ai remonté tel quel !
Exact mais indirectement aussi ça salit un peuNormand 1400 a écrit :Z'êtes joueurs, les gars...
Le mien aussi, à 65 000 km, était clean : dans les chambres...
Mais une fois le laxatif introduit dedans, la mariée était moins proprette...
Le problème, c'est qu'on ne peut pas voir à l'intérieur du faisceau...
Autre point : le propos de Phy laisse entendre que l'EGR peut crader l'intercooler ; attention, les gaz recyclés sont introduits après l'intercooler...
En revanche, pour ceux qui laissent l'EGR en service, on ne peut pas louper le dépôt de calamine autour et à partir de la tubulure d'arrivée des gaz...
Après 11 ans et 217 000 km, mes durites sont encore en très bon état....Mauresque a écrit :The Pater, grand adepte de l'origine
mon garçon, avec l'âge et un minimum d'expérience, tu apprendra vite à garder ton ardeur et ta fougue pour des causes réellement utile.ceju a écrit : je conseille à tous de le faire et surtout aux f----ts qui on tout démonter et tout remonter sans rien faire; a+
Quand c'est propre, c'est propre, point barre!jean-yves 26 a écrit :mon garçon, avec l'âge et un minimum d'expérience, tu apprendra vite à garder ton ardeur et ta fougue pour des causes réellement utile.ceju a écrit : je conseille à tous de le faire et surtout aux f----ts qui on tout démonter et tout remonter sans rien faire; a+
dans mon cas il ne s'agissait pas d'être féniant, mais tout plus raisonnable, d'autant qu'avec n'importe quel alliage et un produit un minimum acide tu obtiens un jus noir sans que pour autant cela soit mécaniquement sale.
Gabach a écrit : Avant de faire le malin, va te faire faire une analyse d'huile chez le Pater, j'ai été le seul ici, avec lui bien entendu, à le faire puis publier les résultats !
Ma question concerne en effet le problème des vibrations. Mais je pensais plutôt à la tenue des pièces sur lequels les durites sont fixées. Par exemple les orifices d'entrée et sortie de l'intercooler.Mauresque a écrit : Le siliconne en lui même est très flasque comme matériau, il se courbe et se déforme très facilement, donc elles encaissent sans sourciller les mouvements vibratoires.
Oui tout à fait, un turbo aux palliers vieillissants peut laisser s'échapper de l'huile moteur qui passera dans l'admission.flashblue a écrit :2-concernant la presence d'huile l'echangeur de turbo, y a til une autre raison que celle du recyclage d'huile venant du filtre a air(!?)...peut on trouver une correlation avec un eventuel souci de turbo qui laisserai passer de l'huile de graissage par son palier?
