Merci The_Pater pour ton apport.

AU niveau du levier de charge, je pense que l'on est pas mal, car 1 cran de plus et le ralenti est accéléré, donc pas bon.

Ca part chez mon diesleiste Jeudi, j'espere qu'il saura me dire ce qui déconne.

Cette pompe a été tchaopiné dans pas mal de sens, y a plus un ...

Re,

le centrifuge n'a pas été démonté car il faut déposer la pompe pour le déssasembler.

On seche, ca va finir chez le dieseliste.

Merci Normand de ton aide. Vu le montage du ressort de regulation ( le ressort double qui est en lien avec le levier de charge), je ne vois pas comment il se serait détendu au démontage, et du coté de l'axe commandé par les masselotes pour la régulation centrifuge, je ne comprends pas bien non plus ...

merci tönö pour ta réponse, le reglage de la butée du levier de charge droite et gauche est identique sur les 2 moteurs. la butée de charge maxi sur celui qui deconne était un peu moins loin que l'autre, du coup on en a remise un peu, mais le régime max est resté identique.
On a joué sur le LDA ...

Salut à tous, je déterre un vieux sujet encore avec un truc exotique (le dernier truc exotique c'était la casse de l'axe de mon boitier de direction !!!), et là je seche sur un 200 tdi qui ne dépasse pas 3000 trs ( mesure approximative du compte tour chinois), voici la chronologie:

Un copain a ...

Ah non, désolé The Pater, il est dejà reparti en échange, tu voulais analyser la constitution du metal ?

Merci lolo. donc, voici les photos du détail de la casse

Re bonjour, comme promis, j'ai ouvert le boitier, par contre je uis embeté pour poster les photos, sur quel site puis les deposer? mon mois d essai sur imagshack est echu. merci de vos conseils.

Tu peux aussi debrancher le contacteur de marche arr sur la BV, ca va te permettre d'isoler tout le faisceau arriere et verifier si le fusible saute toujours

il y a un gros connecteur derriere le tableau de bord dont j 'ai oublié le numero. Par contre sur le meme fusible sont egalement branchés les feux de recul, donc cherche dans ce quartier? SI ton fusible claque direct à la mise du contact, la bonne nouvelle est que tu as un court circuit franc ...

Merci à tous pour vos retour. Pour répondre à certains, oui l ecrou 16 est toujours serré et en place.

@the Pater, en language de technicien, il y avait un défaut dans la matiere depuis longtemps, qui s est agrandi et transformé en fissure, reduisant la section pour faire passer l'effort, qui du ...

Merci L0L0 de ta réponse, et j arrive à la meme conclusion que doit et ca me parait incoryable, voir impossible, je te fais le contexte:

- 110 300 tdi SW, 159000 km certifié, boitier d origine, jeu jamais rattrapé, aucun jeu, aucune fuite.
- y a 6000 km, volant legerement décalé vers la gauche (5 ...

Salut à tous, je venais vers les éminences grises de ce forum. En effet, j'ai cassé mon boitier de direction ce we. Comme le montre la photo jointe, l'axe du boitier est sortie. C'est une panne dont je n'ai jamais entendu parler, donc j'imagine qu'elle est rare. Quoiqu il en soit le boitier est mort ...

Merci pour ta réponse, en l’occurrence, les trous ne sontpas ovalisé sur le def, et le silentbloc est clairement détruit, on voit le caoutcouc qui "s'echappe" par le coté. Clairement en remettant un jeu de silentbloc, on va résoudre le probleme, mais sur ce def, même avec des silentbloc neufs, aux ...

Oui SHamrock, je l'ai précisé à la fin de mon post.

Merci de ton aide.

Bonjour à tous,

je venais vers vous car j ai un probleme recurrent sur un def, il m explose les silentbloc de barre panhard en 2000 km maximum, et ca fait 4 fois !

Je développe, def 300 tdi fourgon, 350 000 km, hauteur d origine, pneu en 265, jante modular, utilisation route et chemin. Tout à ...

Salut à tous, j'ai un probleme avec un def 200 qui n'a pas tourné depuis 15 ans, et j'en arrive à la conclusion que la pompe bosch ne genere pas la pression dans le corps de pompe, et en appelle aux eminences es landrover pour m'aider, voici rapidement ce que j'ai fais:

1/ Afin de m'affranchir des ...

Bonjour à tous,

Va falloir que j'ouvre ma R380 à l'occaz, par contre en restant dans du qualitatif pour les pieces, à mon sens, que du Ashcroft, je m'interrogeai sur le fait ou bien d'acheter les pieces chez ashcroft mais l'addition monte vite ( trés vite 300 ou 400), ou alors prendre un echange ...

Je déterre un vieux sujet, mais quand je tape "defender 23L" dans google en francais, c'est quasiment la seule réponse qui sort concernant les moteurs 23L sur le defender, et du coup je me suis pas mal gratté la tete et vais essayer d'apporter un complément d'information.

Donc, de mon coté, j'ai 2 ...

Y aurai pas eu une inversion des tuyaux au niveau du maître cylindre lors du démontage ?