Bonsoir Normand ,

je règle les culbuteurs de la seule manière que je connaisse , lorsque la soupape est fermée avec un jeux de cale .

je comprend que si éventuellement la poulie d'AAC et celle du vilebrequin avaient du jeux cela nuirait au fonctionnement mais je ne comprend pas pourquoi cela ...

il me semble que ce sont les mêmes moteur à part que je n'est pas de turbo.

je ne l'ai jamais fait sans déculassé , en tout cas je ne pense pas que l'on puisse déposer les gros boulons des paliers , ou alors en déposant les petits boulons et le faire coulissé en déposant le calorstat ?!

c'est un 2.5 D

ok ,

il faut donc que je dépose la culasse ...

bonjour ,

tout les culbuteurs sont semblable au niveaux du jeux , hier je n'est pas mesurer précisément le jeux , la je l'ai mis en bascule et je note 1.9 mm ! l'écart s'est encore agrandit...

le contre écrou était bien serré.

Bonsoir Normand et merci ,

si je comprend bien ,peut être que mon calage de courroie n'est pas bon , même si c'est le cas pourquoi le réglage du culbuteur se modifie , et seulement celui la .

Bonsoir,
j'ai changé ceux de la BV/BT sans problème , par contre serre les à la clé dynamométrique , j'en au cassé un en serrant " au pif " !

c'est officiel , il y a un problème au niveau du culbuteur d'admission du cylindre N°2 , j'espérais que ce soit la tige sortie de son logement , mais non.

j'ai re réglé à 0.20 , j'ai fait tourné le moteur 5 mn , et il est à nouveau dérèglé !

Merci Pater,
pour l'instant ce qui m'inquiète c'est ce décalage qui s'est produit au culbuteur ,

Bonjour ,
j'ai parler trop vite !
le moteur a l'air de fonctionner normalement MAIS il fume bleu ! même après plusieurs km il fume toujours ..
comme les causes récurrente de fumées blues sont segmentation et joint de queues de soupape , j'ai pris les compressions pour voir
la bougie N° 2 est ...

Bonsoir à tous et BONNE ANNEE .
J'ai remonté la culasse , à priori le moteur fonctionne bien ,comme avant .je vais voir à l'usage ...
je vous remercies bien pour tout vos conseils et surtout pour les explications qui m'on bien aider .

Bonsoir,
sur vos conseil avisés j'ai tester ma clé dynamométrique , en appliquant la formule avec un seau d'eau , puis avec un peson et enfin avec un boitier numérique
conclusion , il y a longtemps que j'aurais du le faire , réglée à 125 N.m elle a déclenché à 95 N.m ! j'imaginais bien que cela ...

MERCI !
à suivre...

ce que je veut faire n'a aucune incidence sur la façon de serrer la culasse , je vais serrer comme prévu en 3 passes au couple prescrit et le contrôleur d'angle va juste m'indiquer si il y a un souci ( un filetage foiré) j'ai bon ?

les 4 serrages ( 2 boulons et 2 goujons/écrous ) du coté ...

ok, j'ai bien saisi la manœuvre ,
en serrant la culasse normalement avec la clé et en mesurant a chaque vis l'angle effectué pendant le serrage on peut constater si il y a un déséquilibre entre les forces de serrage...
merci pour le lien.

Bonsoir Normand ,
merci pour les explications , il s'en passe des choses sur une culasse !
pour ce qui est du serrage je me suis poser la question , autrefois ,à l'époque ou on roder les moteurs il était question de resserrage de culasse après tant de km...est ce que cela s'applique d'office à ce ...

oui ,mais mon garage étant pas chauffé en permanence il m'arrive d'avoir de la condensation alors je met de l'huile sur les pièces tant que le moteur n'est pas remonté ...

salut Normand ,
je n'ai rien déceler , je m'y suis repris à 2 fois , j'avais huiler la surface pour éviter la rouille !

pour la rectitude , cela à l'air bon ( avec les moyens du bord !) pour l'étanchéité , rien de flagrant mais je suis confiant , c'est le joint qui à lâché et le moteur n'a pas surchauffé ..évidement cela ne veut pas dire qu'il n'y en a pas mais bon je verrais tout de suite à la remise en route.
avant ...

OK Pater ,
je vais donc faire comme le manuel d'atelier !