Restauration d'un One Ten 2.25 essence de 1983

[The Pater]

Je crois bien que c'est une pièce consommable et non réparable.
Tu confirmes ?

Oui je confirme.

A+

[LØLØ]

Je crois bien que c'est une pièce consommable et non réparable.
Tu confirmes ?

Oui je confirme.

A+

Non non, ou té té té... Il existe bel et bien un kit de réparation (RTC3072) pour ce modèle de pompe sur les 2L1/4.
La description de la réparation est dans le manuel d'atelier des séries III.

Il faut être très méticuleux, et surtout faire attention à la cote d'enfoncement de la roue à aube. Une petite presse ou un bon étau fond l'affaire.

Maintenant, de nos jours, le prix d'une pompe complète revient à une trentaine de livres, est-ce que cela vaut le coup, sinon pour relever le challenge ou le développement durable.
A+

[Jardeheu 972]

Merci pour les infos sur la pompe à eau.
Je vais laisser comme ça pour le moment. Si je vois que ça fuit à l'usage, je verrais si je démonte ou si je change.

L'idée de passer 3h pour juste changer un petit joint plutôt que d'acheter une pompe neuve n'est pas sans me séduire. Sinon, je ne vois même pas pourquoi j'aurais déjà fait tout le reste.

Vous le savez déjà, ça m'horripile de jeter des systèmes entiers juste pour un joints ou un roulement défaillant.

[Jardeheu 972]

Salut ; Pour les tuyaux de chauffage tu peux faire comme ça t'arrange ! Effectivement sur les 90 et 110 le liquide de chauffage circule en permanence ; mais sur les séries il y a un robinet qui ferme le circuit de chauffage , et comme ce sont des culasses identiques je pense que cela n'a pas d'importance .
a+Stef

Merci pour l'info Stef.

Je vais donc partir sur l'option deux bouchons ou un bouchon et une purge.
Je ne pense pas que le radiateur de chauffage dissipe beaucoup de chaleur quand il est en position off car pas ventilé (200 tdi, ...)

Je ne sais plus si j'avais un robinet de chauffage ou si c'était juste une commande sur la trappe d'air. Tout est parti à la poubelle il y a déjà bien longtemps.
Mon Land étant à cheval sur les Série et les Defender, j'ai parfois une technologie de l'un ou bien de l'autre...

[The Pater]

Non non, ou té té té... Il existe bel et bien un kit de réparation (RTC3072) pour ce modèle de pompe sur les 2L1/4.
La description de la réparation est dans le manuel d'atelier des séries III.

Wouah..... une pompe à eau démontable et le roulement "spécial" en vente !

Je suis allé voir sur le manuel.

Ben...la pompe est conçue pour être désassemblée et cela sans abimer le roulement. Le roulement n'est pas monté serré dans le corps, mais libre et une vis le tient le place.

On voit que la conception du moteur a 50 ans !

A+

[jean-yves 26]

Non non, ou té té té... Il existe bel et bien un kit de réparation (RTC3072) pour ce modèle de pompe sur les 2L1/4.
La description de la réparation est dans le manuel d'atelier des séries III.

Wouah..... une pompe à eau démontable et le roulement "spécial" en vente !

Je suis allé voir sur le manuel.

Ben...la pompe est conçue pour être désassemblée et cela sans abimer le roulement. Le roulement n'est pas monté serré dans le corps, mais libre et une vis le tient le place.

On voit que la conception du moteur a 50 ans !

A+

Bonjour,
oui et bien le manuel c'est de la théorie, ça donne de l'espoir pas plus ! j'ai essayé par deux fois de la démonter et par deux fois sur deux pompes différentes, celle d'origine et une de récupération, cela a été un échec cuisant (grippage, axe tordu, portée marquée etc.)
Dans le principe, c'est exact qu'elles sont réparables, sauf que quand l'on décide d'intervenir c'est souvent pas du préventif mais plutôt de la réparation, et là le temps a fait son œuvre, l'oxydation etc. sauf si le liquide a été changé tout les deux ans, ce qui est strictement jamais le cas sur ce type de véhicule et l'époque qu'il a vécu.

La seule pompe que j'ai réussi à réparer c'est une pompe de série I dans lequel j'ai usiné et insérer un kit de série III, au prix de 3 jours de boulot avec tour et fraiseuse, bref le fun et un irrésistible et éphémère sentiment d'être doué

En tous les cas Jardeheu 972 félicitation pour cette restauration et la qualité du travail réalisé.

[Jardeheu 972]

En tous les cas Jardeheu 972 félicitation pour cette restauration et la qualité du travail réalisé.

Merci Jean-yves !

[Jardeheu 972]

Nettoyage du stator de l'alternateur :

Il a meilleur mine, les fils passent de noir à rouge et l'acier de rouille à gris.

Une question pour les électriciens de service sur le forum :
Il y avait dans certaines des fentes verticales à l'intérieur de l'entrefer une espèce de pâte plus ou moins dure et friable. D'autres fentes était complétement libres, je n'ai pas remarqué une distribution particulière entre les fentes vides et les pleines.
Comme il n'y en avait pas partout, j'ai d'abord pensé à de la crasse colmatée (Pour info, ce véhicule a passé une nuit entière dans la Loire avec de l'eau juste à la limite du filtre à air.)
J'ai réussi à nettoyer l'ensemble des fentes mais vu l'aspect par endroit, je me demande maintenant si il ne s'agit pas d'une sorte de résine qui comblait chacune des fentes. Pour bien tenir le fil de l'enroulement en place ?

J'attends vos avis. Si besoin, je rebouche avec de la résine. Merci.

[Jardeheu 972]

Pour revenir sur l'histoire de mettre un shunt ou des bouchons sur le collecteur au-dessus du calorstat afin de supprimer le circuit de chauffage.
J'ai trouvé ça dans le catalogue de pièces du 110. C'est pour un 2.5 petrol et le mien est un 2.25 mais je ne pense pas que cela est une quelconque incidence.

J'aurais bien vu une purge sur ce tuyau. C'est le point le plus haut du circuit si on l'installe.
Je vais voir si mon dealer préféré à ça en stock.

[Jardeheu 972]

En attendant de recevoir les roulements et joint, sablage de quelques éléments de l'alternateur :

et peinture :

Pas fichu grand chose sur le Land aujourd'hui...

[Ze Fifi]

Ben toutes ces opérations sur les périphériques sont des avancées, et quand tu feras le remontage tu n'auras plus qu'a prendre l'élément rénové pour le mettre à sa place, donc si tu as travaillé sur le Land

[Jardeheu 972]

Début de restauration des arbres de transmission.

Eponge magique pour les grandes surfaces :

Sableuse :

Comme d'habitude, là où il y a du cambouis, ça part mal. Ça absorbe trop l'énergie car trop souple. Il faut donc gratter à la pointe à tracer et repasser en sablage.

Et voilà, c'est parti :

Après une bonne heure :

Première couche de peinture antirouille :

[LØLØ]

Salut,
Tu as bien tout repéré hein!
Sinon, si tu as la possibilité de faire contrôler l'équilibrage de tes arbres de transmission, cela peut être une très bonne chose, car sur les arbres qui on un peu vécu comme les tiens, il n'est pas rare que les petites plaques d'équilibrage se soient faites la malle. Donc pour la pérennité de tes croisillons, spis et roulement d'entrée de nez pont et de BT et enfin pour les vibrations diverses, cela est souhaitable.
A++

[Jardeheu 972]

J'ai repéré les arbres avec leurs platines respectives.

Ceci-dit, je pars avec une platine neuve sur un des arbres et 4 croisillons neufs.

Les plaques d'équilibrage sont toujours en place.

Pour finir, je ne suis pas sûr que quelqu'un fasse l'équilibrage des arbres sur l'île...

[Jardeheu 972]

J'avais quelques reprises de peinture à faire sur le châssis.
Je me suis dit, tiens et si je passais un coup de karcher avant pour qu'il soit bien propre.

Conclusion :

• Mon karcher fonctionne très bien.

• Il faut appliquer le noir juste après l'antirouille et pas attendre des mois...

La démarcation avant arrière est très nette. Pour l'arrière, j'ai fait les couches d'antirouille et de noir dans la foulée. Résultat impeccable.

Plus qu'à démonter le pont avant, repeindre tout et remonter.
Il est content le garçon...

[Jardeheu 972]

Remontage des arbres de transmission :

Sur l'arbre arrière, il y avait une sorte de protection en plastique sur la cannelure mâle. Malheureusement, elle était endommagée et c'est séparée de l'arbre.
Cette pièce ne se retrouve pas en pièce détachée. Je décide donc d'essayer de la refaire en mettant plusieurs couches de résine sur la cannelure. La résine s'auto-lisse le long de la cannelure par gravité, il n'y a pas de surépaisseur.
Ça permet de rattraper le jeu excessif dans cet accouplement. Je verrai à l'usage ce que ça donne. Foutu pour foutu, le risque n'est pas bien gros.

Remontage des croisillons neufs.

En gros, ça va tout seul en tapotant au maillet.

J'ai dû de temps en temps m'aider d'un serre joint.

Et voila, plus que trois autres.

[nanard833]

a merde! Aprés, tu peux emballer/masquer ton pont non?

[Ze Fifi]

Le châssis bi-tons c'est stylé

[Jardeheu 972]

a merde! Aprés, tu peux emballer/masquer ton pont non?

"Merde" est effectivement le premier mot qui met venu à l'esprit.

Je dois également refaire les tirants de pont AV, la barre Panhard et celle de direction (Même phénomène), donc démontage du pont.
Et ça ne va pas prendre beaucoup plus de temps que de masquer le pont de toute façon.

[Jardeheu 972]

Le châssis bi-tons c'est stylé

Ou multi tons