Optimisation pompe à injection Bosch VE

[devlyx]

Bonjour , j'arrive un peu tard , mais je viens d’acquérir un disco 200tdi , je suis intéresser par la modification de la pompe mais question avant de toucher a la pompe : au démarrage il me lâche un gros nuage noir et ensuite plus rien , en roulant pas trop de fumée , filtre air neuf et pas de changement .. Normal ou pas

j'attend vos réponses

[Feub]

Normal, tous les 300 / 200 tdi font ca au démarrage

[devlyx]

ok merci feub , donc je vais me lancer dans modification du réglage de la pompe ...
A+

[Klug]

ok merci feud

Toi, tu vas avoir des problèmes.

[devlyx]

ok merci feud

Toi, tu vas avoir des problèmes.

a oui et pourquois ??

[Mauresque]

ok merci feud

Toi, tu vas avoir des problèmes.

a oui et pourquois ??

Parce que tu écorches le nom de Feub, qui est un dangereux fou sanguinaire, susceptible et teigneux...

[Feub]

[devlyx]

désoler , reçois toutes mes plus plates excuses . A bientôt

[devlyx]

Modif faite se matin , resultat apparament concluants vais faire le plein et voir aussi si amelioration au niveau consso...

a bientot et merki pour votre super cite

[deslandes]

Ne pas hésiter non plus à augmenter la taille de l'échangeur, virer le cata et l'EGR pour ceux qui en sont équipé...

[Dahu]

Ca y est, j'ai franchi le pas . J'ai mis un tour d'écrou crénelé, et environ 30° sur la membrane.

Au premier essai sur route, aucune fumée particulière, mais une accélération plus franche, une meilleure réponse quand le moteur commence à monter dans les tours. Le def semble plus léger.

Je vais rouler un moment comme ça pour voir le comportement en toutes situations.

Par contre, deux des vis du couvercle étaient remplacées par des écrous, donc je pensais que ça avait déjà été modifié, mais il n'y a qu'une trace sur le cone.

Et il y a qq légères traces d'huiles, mais je suppose que c'est normal et que ça vient de la durite de mise en pression.

A+

[Caray]

Hello à tous,

Je rapporte ma petite expérience de ce weekend. J'ai un disco 200 TDI de 200 000km.
J'ai fait la modif exactement comme indiquée : 1 tour sur l'écrou crénelé, 45° (dans mon cas c'était à droite) sur la membrane, et 6 tours sur la tige du wastegate.
Résultat effectivement surprenant. On ne s'en rend pas forcément compte immédiatement, mais en roulant sur les route qu'on a l'habitude de prendre ou en faisant un peu de tout terrain, on se rend compte rapidement qu'on passe vraiment plus facilement. Très légère fumée noire derrière avant que le turbo se lance, après ça va mieux.

Par contre :
Au bout d'une seule demi-journée comme ceci, BOOM ! Explosion dans l'habitable. Un seule inspiration suffit pour se rendre compte que c'est du liquide de refroidissement, et je me prends les 8 ou 9 litres sur les pieds : le radiateur de chauffage venait d'exploser.
Comme je venais de vidanger, nettoyer, détartrer le circuit de refroidissement, je me suis dit que c'est une surchauffe et que ça n'a pas supporté la pression de vapeur. Mais rapidement, en shuntant le radiateur de chauffage, vu que le problème est resté entier (pression dans le circuit de refroidissement), j'ai du me rendre à l'évidence : le joint de culasse a cassé (confirmé par l'odeur de gaz d'échappements dans ce qui sortait du vase d'expansion...).

J'espère simplement que :
- La modification de puissance n'est qu'une goutte d'eau qui fait déborder le vase.
- Le joint était déjà vieux et abimé.
- Que le radiateur de chauffage est réparable (mais à mon avis non).

J'ai deja eu "le plaisir" de démonter le moteur du ventilateur intégré dans le bloc de chauffage. Je vous promets que c'est du sport. Mais bon, ça ira donc plus vite maintenant.

Voila, c'était simplement pour vous mettre en garde, même si cette modif du moteur est vraiment sexy. Ca ne m'a pris que 5 minutes, et j'estime à environ 20 à 30 chevaux le gain (la ou je ne passais qu'en 4eme dans une côte, je passe la 5eme et ça accélère encore légèrement).

@+

[The Pater]

tours sur la tige du wastegate.

C'est la très grosse goute qui......

A+

[Landiste63]

Résultat effectivement surprenant. On ne s'en rend pas forcément compte immédiatement, mais en roulant sur les route qu'on a l'habitude de prendre ou en faisant un peu de tout terrain, on se rend compte rapidement qu'on passe vraiment plus facilement. Très légère fumée noire derrière avant que le turbo se lance, après ça va mieux.

C'est tout de même leger comme gain car à la base on a affaire à un petit 2,5l et il est difficile de transformer un cheval de promenade en crack des hippodromes

[The Pater]

Si en tournant la membrane on arrive au point de débit maxi, il faut visser la vis 3 sur la coupe, ce qui permet de faire descendre le cône avant la pression de suralimentation et donc d’augmenter le débit sur toute la plage d’utilisation de la LDA.

Je ne crois pas que cela augmente le débit de gasoil sur toute la plage d'utilisation de la LDA.

Cela augmente le débit uniquement lorsque la pression de suralimentation est faible et ne fait pas bouger la LDA. Non ?

A+

[kebir31]

Cela augmente le débit uniquement lorsque la pression de suralimentation est faible et ne fait pas bouger la LDA. Non ?

je vois ça comme suit, corrigez-moi si je m'enduis d'erreur:

1.jpg (10 Kio) Vu 21495 fois

2.jpg (10.62 Kio) Vu 21495 fois

3.jpg (11.64 Kio) Vu 21495 fois

[The Pater]

Cela augmente le débit uniquement lorsque la pression de suralimentation est faible et ne fait pas bouger la LDA. Non ?

je vois ça comme suit, corrigez-moi si je m'enduis d'erreur:

Pour le serrage de la vis 3, je suis d'accord

Pour la rotation de la membrane, je suis d'accord

Pour le serrage de l'écrou, je serai d'accord avec ton schéma si le "serrage" de l'écrou est pour toi le sens de rotation de l'écrou qui enlève de la précharge au ressort. Dans ce cas, pour la même pression de suralimentation, le cône descend plus bas et le débit est plus important.

A+

[kebir31]

Pour le serrage de l'écrou, je serai d'accord avec ton schéma si le "serrage" de l'écrou est pour toi le sens de rotation de l'écrou qui enlève de la précharge au ressort. Dans ce cas, pour la même pression de suralimentation, le cône descend plus bas et le débit est plus important.

oui c'est vrai que c'est ambigü.
Pour moi effectivement "serrage" correspond à ce que tu fais avec ta main en tournant l'écrou: tu le visses et il descend. Mais effectivement, le ressort de précharge se trouvant au-dessus de l'écrou, ce "serrage" relâche en fait l'effort de compensation.

[Phil VM2.5]

bonjour à tous,
pardonner moi de poluer le sujet, éventuellement indiquer moi ou aller

je souhaite limiter le régime de mon moteur VM2.5 .
il tourne en général à 2000 t/min et 3000, 3300 max

je voudrais limiter à 3500 t/min afin que si un jour je tombe sur un inocent au controle technique il ne fasse pas exploser mon moteur à 4400 t/min si je me souviens bien

est possible sans démontage de la pompe car je préfère éviter, il tourne bien comme cela depuis toujours, je préfère ne pas prendre de risque

merci pour votre aide
Phil

[The Pater]

je voudrais limiter à 3500 t/min afin que si un jour je tombe sur un inocent au controle technique il ne fasse pas exploser mon moteur à 4400 t/min si je me souviens bien

est possible sans démontage de la pompe car je préfère éviter, il tourne bien comme cela depuis toujours, je préfère ne pas prendre de risque

AMHA

Je ne crois pas que tu puisse intervenir de l'extérieur sur le système de régulation qui dépend de masselottes et de rigidité de ressorts.

Même si tu réduis le débit maximum de gasoil (par injection), tu n'empêcheras pas au moteur de monter dans les tours à vide. Et supposons que tu y arrives, dans ce cas tu n'auras pas assez de débit pour avancer et te fondre au trafic, car tu auras perdu beaucoup de puissance à tous les régimes.

A+