Différentiel à glissement limité dans pont arrière RRC

[hyenecal]

Bonjour,
J'ai cru comprendre que certains Land disposaient DE SERIE d'un pont arrière équipé d'un différentiel à glissement limité. Est-ce que j'ai bien ou mal compris ? Si oui (si cela a vraiment existé), un tel pont est-il montable sur un RRC équpé en Borg ? Vers quels modèles de land dois-je chercher pour en récupérer un ?
MERCI d'avance à tous les spécialistes !
PAscal

[rover17]

De série , que nenni

cherche truetrac à la loupe

[Francky]

Il y avait pas des Minerva équipée de série de différentiels glissement limité?

[Steph 60]

Il y avait pas des Minerva équipée de série de différentiels glissement limité?

Sur les 88 mili 4x2 de l'armée belge il y avait un glissement a l'ar

[Francky]

Auncun interet pour un RRC .

[rover17]

Auncun interet pour un RRC .

ça se discute

[hyenecal]

MERCI pour vos premières pistes !
Pour l'intérêt, ben si, dans mon cas, au moins il y en aurait un... Je suis souvent (très) chargé, avec une zolie remorque au cul... bien lourde. Et il m'arrive encore assez souvent de me retrouver, à mon grand désarroi, de (devoir, être obligé de) poser les deux roues du même côté dans du (très) gras/glissant... Le problème est pour redécoller de cette situation. Je voudrais pouvoir recouvrer au moins un peu de motricité sur le pont arrière pour réussir à arracher tout cela. Le pont AV patine, certes, mais je m'en fous un peu, il reprends de l'adhérence dès que cela commence à avancer. Mais faut pouvoir amorcer le mouvement... Si pas de glissement limité à l'arrière montable aisément (un simple changement de pont sans ouvrir me conviendrait très bien, d'où le post !), j'envisagerai un freinage séparé à l'arrière.
A moins que d'autres solutions ???

[Feub]

Trouver un truetrac d'occase déjà monté sur un nez de pont de range?? Ainsi les réglages ne bougent pas, et il est a mon gout plus facile de changer un nez de pont que le pont complet...

[Carbu]

Pourquoi pas carrément un detroit ?? autodebloquant en tournant... j'en avait monté un sur mon def et n'ai jamais été pris au dépourvu dans les rond=points.

Je me demande si un GL ne vas pas te laisser planté si tu as 2 roues quasi sans adhérence ???? C'est un point à vérifier avec ceux qui en ont monté un...

[Francky]

Petit rappel pour info: les voies d'un série ne sont pas les même que le RRC, les freins n'ont rien à voir, et je parierais un litre d'huile que les ratios de pont sont différents.
Ensuite, les séries sont des ponts à lames de ressorts, alors qu'un RRC a des boudins.
Bref, imaginer que monter un pont de série sur un RRC soit plus simple que monter un truetrac ou un detroit...
oubliez vite!!!
Pour rappel, monter un detroit est un jeu d'enfant, lorsqu'on prend la version qui remplace le croisillon des satellites.
Ensuite un petit réglage du couple conique ne peut pas faire de mal.

[Feub]

1- personne n'a dit vouloir monter un pont de série sur un range
2- t'as gagné un litre d'huile, le rapport de pont d'une série c'est 4.11 je crois, un range 3.54, mais les couronnes sont interchangeables, après le reste du diff? peut être!
3- les derniers RRC avaient en option les boudins pneumatique, sinon c'est des ressorts hélicoïdaux

Sinon, pour monter un détroit j'ai jamais vu qu'il existait une version ou on ne démonte pas la noix??

[Francky]

1- personne n'a dit vouloir monter un pont de série sur un range
2- t'as gagné un litre d'huile, le rapport de pont d'une série c'est 4.11 je crois, un range 3.54, mais les couronnes sont interchangeables, après le reste du diff? peut être!
3- les derniers RRC avaient en option les boudins pneumatique, sinon c'est des ressorts hélicoïdaux

Sinon, pour monter un détroit j'ai jamais vu qu'il existait une version ou on ne démonte pas la noix??

1)

un tel pont est-il montable sur un RRC équpé en Borg ?

2) Oui pour les ressorts, je voulais dire soit ressorts à boudin, soit boudins pneumatiques, mais en tous cas, pas de lames.

3) Il y a deux montages pour les detroit: le premier, où tu changes le carter de diff, et où tu viens monter la couronne sur le nouveau carter, après il faut tout rerégler.
Ca ressemble à ça:

detroit.jpg (2.77 Kio) Vu 5477 fois

Le deuxième, où tu ne changes que l'intérieur, tu gardes donc tous les réglages, les roulements et surtout le voile de la couronne.
Mais peut-être est-ce différent sur les ponts Rover? Je n'ai que l'expérience du Sallysbury.
Voilà comment ça se présente:

Detroit_EZlocker.gif (13.11 Kio) Vu 5477 fois

Ca vient en lieu et place de l'axe des satellites.

[Feub]

Sur le diff 'rover', la noix est d'un seul bloc, donc a mon avis impossible de passer le detroit dedans!

[hyenecal]

Bon, donc, à priori, le plus simple semble de chiner un TrueTrac déjà monté dans le nez de pont... Ben, m'en vais de ce pas commencer ma quête...

Pour le Détroit Locker, je ne pense pas que ce soit adapté à mon usage : ce serait donner de la confiture à un cochon, vu que je ne fais quasi pas de TT, en tout cas pas du hard avec baignoires et montées impossibles...

Pour Feub, il me semblait, à priori, plus simple d'échanger deux ponts (pas de Série, œuf corse !) plutôt que de vider la tripaille interne sur la moquette... Dans ma tête, je me disais comme ça, je suis sûr que tout est bien à sa place en interne, ça reste fermé étanche (excepté la mise à l'air évidemment) donc propre, il n'y a que des gros écrous extérieurs à débloquer...
Me tromperais-je lourdement sur la difficulté à débloquer des écrous assemblés il y a quinze ans en usine ??