)
J'ai vu effectivement dans un Land Rover World de septembre 2009 un essai TT sur un Def, avec un kit de suspension pneumatique de marque ASFIR, initialement développé pour l'armée israélienne et à présent commercialisé. Ci-joint le schéma :Feub a écrit :j'avais vu dans un mag anglais, un système qui permettait de régler la hauteur de chaque boudin
J'avais vaguement lu qu'il pourrait être éventuellement construit sur la plateforme dite T5 du Disco et du RR sport, et que dans ce cas : "it does offer the ability to utilise both simple springs and full air suspension options depending on intended use". Merci, j'ai cherché, rien trouvé. Sauf l'évocation du nom dans des forums anglais mais cela semble avoir disparu depuis plusieurs années.Feub a écrit :le gars vendait ca sous le nom de Ogden Air
) et que je trouvais gênant qu'ils mettent une barre à 1.90m à l'entrée d'un parking plein air.
Bizarre car je n'ai même pas vu une prise d'eau où ils pourraient se brancher quelque part. 
Cela met arrivé.Def e-Duck a écrit : Mon Def 90 est spécifié constructeur 1.97m, et effectivement en descendant pour voir je n'aurai pu éventuellement passer qu'en raclant sévèrement le toit du cube sous la barre.
Si cela t'es arrivé à toi, particulièrement vigilant et précautionneux... A ce propos cela me fait penser aux barrières de péage, tu me diras sur la photo où se trouve à ton avis la hauteur de 2m des couloirs de catégorie 1 ?The Pater a écrit :juste de la peinture de la barre qui est resté sur mon toit.
Merci pour l'idée... tu penses aux Air Bag qui remplacent les ressorts, ou bien à des amortisseurs du type Air Lift boudinés ? Et comme je n'y connais rien (même si je comprends le principe) j'en profite pour quelques questions en plus :kebir31 a écrit :Sinon pour la suspension pneumatique un moyen serait de monter des boudins et un compresseur, puis avec un jeu de régulateurs de pression (2 par boudin) que l'on règle pour les deux positions souhaitées, par de simples électrovannes choisir la position du véhicule et on s'affranchit de l'électronique.
Tu parles là d'un système FBSS (front-back-side-side) ? Il faut une electrovanne à chaque coin, un gros compresseur, et une réserve de 20 litres d'air, non ?kebir31 a écrit :Un gros avantage de ce type de montage est en croisements de pont
Normalement, c'est le bas des chaines (ou des languettes) qui donne la hauteur maximum. Tu touches : c'est pas bon, tu ne touches pas : c'est bon.Def e-Duck a écrit : Si cela t'es arrivé à toi, particulièrement vigilant et précautionneux... A ce propos cela me fait penser aux barrières de péage, tu me diras sur la photo où se trouve à ton avis la hauteur de 2m des couloirs de catégorie 1 ?
Humm..... j'ai vu des barres notée 2.1 m, êtres au environs de 2.1 m, surement pas à 2.3 ni à 2.4 m.NB : en principe sur une voie publique la signalisation doit être inférieure de 0,2 à 0,3m à la hauteur minimale réelle de l'ouvrage, mais je ne sais pas si on peut assimiler un portique d'entrée de péage à un ouvrage.
http://www.securiteroutiere.gouv.fr/IMG ... 58188a.pdfThe Pater a écrit :Quelle est la tolérance ? Y a t-il une norme ?
Je découvre ce qu'il y a exactement derrière le panneau B12 (limitation en hauteur).Def e-Duck a écrit : Mais j'imagine (c'est pure supposition) que dans le cas d'un gabarit de hauteur plus bas, comme une barre indiquée à 2m, la marge de sécurité est plus petite, voire peut être nulle comme tu le disais.
Sur la voie publique, ces barres s'appellent K15 dans la nomenclature de la sécurité routière. Mais je ne sais pas si elles obéissent à la même réglementation que la signalisation B12.The Pater a écrit :Est-ce que cela concerne aussi les barre de limitation de gabarit ?
Là c'est encore plus difficile de répondre, tout dépend de ce qui a été stipulé ou non dans le cahier des charges lors du permis de construire, de la date de cette construction, et du statut du parking selon qu'il relève ou non des normes d'accès à un ERP (établissement recevant du public).The Pater a écrit :Est-ce qu'un parking privé de centre commercial est tenu à la même tolérance ?
Moi il faut que je me méfie, j'ai regardé comme tu m'avais dit dans le manuel de mon Def. Avec la monte en 235/85R16 il est spécifié 2022mm de hauteur versus 1968mm avec les XPC 205R16.The Pater a écrit :La poutre limitant l'entrée de mon garage est à 2.00 m exactement, et mon Def passe !
Ou alors que je dégonfle. Cela m'étonnerait vu comme tu le bichonnes.l'un ou l'autre: on peut imaginer un véhicule avec des ressorts d'origine "mous" et des boudins en plus, qui servent soit pour compenser une augmentation de charge, soit pour augmenter les aptitudes de croisement de pont, soit un véhicule avec seulement des boudins.Def e-Duck a écrit : tu penses aux Air Bag qui remplacent les ressorts, ou bien à des amortisseurs du type Air Lift boudinés ?
FBSS je ne connaissais pas ce terme, mais dans tous les cas il faut un compresseur et une réserve, plus des tuyaux et des électrovannes etc...Def e-Duck a écrit : Tu parles là d'un système FBSS (front-back-side-side) ? Il faut une electrovanne à chaque coin, un gros compresseur, et une réserve de 20 litres d'air, non ?
et que seule l'antenne CB touche
Mes 750r16 O/R sont connus pour être les plus petit diamètres en 750R16......Def e-Duck a écrit : Toi tu entres parce que tes Michelin sont rincés et tes suspensions sont terriblement fatiguées ?
Il n'y a pas un système de détection laser qui te reclasse en classe tarifaire 2 ? En principe cela figure sur le reçu de péage.Frédéric_Dept79 a écrit :Sans répondre directement à la question posé, mon 90 traine autour de 2.1m de hauteur et passe sans soucis sous les portiques de péages files "CB" (cartes de paiement), y a juste certaines chaines qui effleurent légèrement le toit.
