patrick85 a écrit :Bonjour,

Quelqu'un pourrait il me renseigner sur la dimension de l'autocollant VOGUE.SE situé à l'arrière.

Merci

Patrick

Désolé, le miens est repeint et je n'ai plus le logo.

si la pompe tourne et qu'elle "fait" de la pression

Oui mais si la pompe est usée, la pression délivrée est trop faible pour bien gonfler l'accu, donc elle tourne quasiment en permanence puisqu'elle atteind difficilement la pression de coupure.

c'est qu'elle n'est pas morte mais sa commande ...

Salut,

Si elle tourne en permanence, c'est qu'elle est fatiguée; remplacement à prévoir et c'est cher !

roomone a écrit : la température indiquée toujours stable au milieu du cadran

Pareil sur le mien, une fois qu'elle arrive au milieu, la température ne bouge plus, qu'il fasse +30°c ou -10°c.

roomone a écrit : "control unit"

Tu parles de l'ECU sous le siège avant ?

Ce ne serait pas l'antiparasite ? Un petit condensateur fixé au pied de la bobine et branché sur une borne de celle-ci ?

Sinon pour le sans plomb 95 ou 98, je n'utilise plus que le 98 ayant constaté que le moteur tournait moins bien avec du 95 (démarrage plus difficile mais pas de cliquetis). Ceci ...

... ainsi que le condo.

Tu as un condensateur sur ta bobine ? :?:

Ok je vais essayer de suivre la température de la bobine.

Merci, j'aimerais savoir ce que ça donne avec un moteur très chaud : embouteillage, TT...La mienne à tendance à monter vers les 50 °c en utilisation moteur "intensive ...

Merci à tous les intervenants et particulièrement à LØLØ pour son magistral cours d'électricité : j'ai imprimé et j'archive ! 8)

Je n'ai pas eu le temps de faire d'autres essais, mais ça va venir. Enfin grace à vous je pense que mon problème est en passe d'etre résolu :D

Je suis quand meme ...

Bonjour à tous et encore merci de vos riches contributions ! J'ai pas trop le temps de me plonger sous le capot en ce moment. J'ai juste fait quelques essais en ville ( 5 km ) et là la température à dépassé les 50°c. Puis un trajet autoroutier de 45 km et là , divine surprise, la température était ...

Merci à tous pour ces savantes contributions qui me conforte dans mon idée que décidement l'electricité est une chose bien compliquée. :shock:
Je n'essaierais donc pas d'inverser les bornes de la bobines.

Entre temps j'ai finalement repris toutes les tresses de masses (nettoyé les connections et ...

Et si la bobine avait un problème qualité ?

A+

J'ai essayé 3 bobines différentes, 2 neuves, une ancienne : pareil


Sauf dire des bêtises, il me semble que le courant créé dans la bobine alimentant les bougies serait de sens inverse. Mais le voltage au électrodes des bougies étant toujours ...

Bonjour à tous,

Je reviens à la charge avec ma bobine qui chauffe. A priori cela ne vient pas d'une masse, je les ai toutes vérifié. J'ai deux questions pour spécialistes de l'électricité:

En prenant la tension, moteur tournant, aux bornes de la batterie, je lis 14,2 volts. Cette tension un peu ...

rover17 a écrit :ne faut-il pas changer le faisceau aux bougies avec ton type d'allumage ? ou augmenter l'écart aux électrodes ?

Tout l'allumage est neuf et préconisé par rpi V8: bougies (NGK),faisceau, distributeur (corp, tete et doigt) et bobine.
A part un problème de masse, je ne vois pas

J'ai enfin pu bricoler un peu sur mon RRC :


avec un ohmmètre. Tu raccordes un des câbles directement au - de ta batterie et tu te balades avec l'autre bout sur tous tes points de masse ou tresse... si tu restes en dessous de 5 ohm c'est ok. 15 ohms c'est mauvais. 30 ohms, des soucis électriques ...

Sur mon range 3.5efi le câble de masse part de la batterie, a un contact avec la caisse sur l'aile droite, et finit sur le châssis, une autre tresse part du châssis vers le moteur au niveau du démarreur, enfin il y a une tresse de masse entre le bloc moteur, vers l'alternateur, et la caisse via l ...

Merci Bisnouk pour ce magistral cours d'électricité et Rover 17 pour la contradiction :D



AHMA
: Kesako ??? :shock:

Facile à faire avec un ohmmètre. Tu raccordes un des câbles directement au - de ta batterie et tu te balades avec l'autre bout sur tous tes points de masse ou tresse... si tu ...

Je viens de me rappeler que j'ai connu un range acheté a bas prix car le moteur tournait très mal... et il suffisait de supprimer l'antiparasite de la bobine :mrgreen:

Juste le changer, c'est mieux :wink: surtout si on veut y coller une CB dessus :mrgreen: Le condensateur qui lache, c'est ...

il suffisait de supprimer l'antiparasite de la bobine :mrgreen:

L'antiparasite, j'essaye demain, c'est plus rapide que la vérif de toute les masses. Finalement c'est juste un condensateur, me trompes-je ? :roll:


le câble de masse part de la batterie, a un contact avec la caisse sur l'aile ...

Pour avoir un ordre d'idée, la bobine ne doit pas dépasser quelle température ? Autrement dit à partir de quelle température elle commence à se détériorer ?

Est-ce que ton moteur tournais bien avec la bobine chaude ?

Merci

le 2 L de 1956 tournait bien de toute façon même sur 3 cylindres :mrgreen:

ouais, effectivement, c'est pas une info fiable.



cela avait réglé le problème de chauffe de la bobine, le température était descendue en dessous ...

Merci Jean Yves 26, ça confirme ce que dis bisnouk, un problème de masse. Je pense que lors du remontage de la boite de vitesse des continuités de masse ont du etre oubliées.
Dès que j'ai du temps je me plonge sous le capot.

un pote électricien auto qui avait réglé le problème en ajoutant une ...