4 mois, waouh, j'ai du mal m'y prendre alors
Bref, de toute façon, ces 2 produits sont très bien, après chacun s'organise selon son besoin, et ses habitudes !
En tout cas, merci pour ce partage.

C'est vrai que CORTECO HT300C c'est très bien aussi pour la mise en oeuvre et la tenue. Petit bémol, le stockage ... du ouvre le tube, et faut finir, sinon, 1 semaine après, c'est poubelle ! A réfléchir selon usage.

Pour les sources de fuite d'huile au dessus du joint de carter, as-tu bien vérifier ...

Comment t'es tu assuré que la circulation d'huile se fait bien ?
La vis banjo est-elle bien propre ?

Je rejoins Kébir pour le 5910.

Pour ce qui est du diagnostic "joint de carter qui fuit", vigilance car il arrive que le problème vienne de plus haut et on se fait avoir car le carter récolte tous les suintements gravitaires !

Confusion avec l'huile pour la BT peut-être ???

Oh la, oh la, du calme !!!
Primo, aucune des idées citées ne sont suffisamment absurdes pour être vraiment loufoque, c'est pourquoi j'ai écrit "plus ou moins".
Secundo, mon écrit évoque d'abord mes idées
Ce serait drôle, non, si le problème venait du compteur ou des roues, non ?

Voici ma p'tite contribution d'idées plus ou moins loufoques :

- compteur qui déconne
- roues plus petites qu'il y a 5 ans

Salut à tous,

Bizarre, j'y plante le carré de 1/2" de ma clef à cliquet ou dynamo direct, sans douille ni rien du tout ... et çà le fait bien

The Pater a écrit : 28/04/2023 12:07
Donc, oui, je persiste : "Si tu changes, essaies la MTF94, l'huile préconisée pour la R380."

A+

+1

Et j'insiste sur l'ouverture de la BV, car la MTF94 même si elle apporte du mieux, elle ne ressuscitera pas les synchros

Car effectivement, la dépression dans le poumon d'assistance se maintient généralement plusieurs heures ; en d'autres termes, il est hors concours. :P



Normand, ici le "poumon" (servo-frein) est neuf, et shunté (sauf erreur de ma part) dans le protocole de mesure de notre ami tungstene.
Aussi ...

Merci pour ces compléments d'info !
10s pour perdre 80% du vide, c'est rapide ... trop, à mon avis.

Le fait est que si tu branches ton vacuomètre sur la durite à la place du servo-frein ... que dis-je à la place du clapet anti-retour, lorsque le moteur s'arrête, pour que le vide reste stable, il ...

Ca y est j'ai compris, c'est pas des mm de colonne d'eau (mmCE), mais des mm de colonne de mercure (mmHG)
500 mmHG ca fait environ 666 mbar, sache que la mienne donne 800 mbar.
Evidemment un vide de 666 mbar est suffisant pour faire fonctionner le nouveau servo-fein.
Mais sache que la valeur de ...

Je lis 500 mm (de CE ?) ou 19,5 inch sur ton vacuomètre, si c'est bien cela, cela fait environ 50 mbar ... je ne connais pas par coeur la valeur à atteindre, mais celle-ci me parait faiblarde. Est-tu bien certain de ton vacuostat et de l'étanchéité de tes durites ?

Je dirais que c'est le clapet de protection contre la surpression (interne à la pompe) qui fait ce bruit !

Oui l'idée est bonne de vouloir modifier la conception mal fichue de ce support ... ahhhh ces amis britons qui ont voulu économiser 3 sous pour améliorer leur marge !!!
Bref, j'avais déjà cogité à ce truc, mais sans passer à l'action, alors je vous livre le résultat de mes élucubrations :

- se ...

En te lisant, je comprends que tu ne connais pas les dimensions (1/ diamètre intérieur et 2/ diamètre du tore) du joint que tu as installé.
Est-ce exact ?

Quelle dimension de joint torique as-tu mis ?

Confirmes-tu que c'est le repère 3 sur ce croquis qui posait problème ?

Super !!!

Aurais-tu fait par hasard des photos pour illustré tout cela ? ce serais intéressant pour tout le monde d'avoir quelques visuels je pense

Bizarre comme conclusion, j'ai toujours vu le ressort tel que sur ta photo (reliant les 2 garnitures).
Sinon, peux-tu nous confirmer que l'avant de la voiture est à gauche ?
Car si c'est le cas, en se fiant aux chanfreins des garnitures, j'aurai tendance à les inverser ... (D à G, et G à D)
Qu'en ...