hello,
j'ai avancé sur ce sujet ce weekend, le compresseur n'a aucun soucis, il débite bien avec un débit important.
J'ai supprimé le déshydrateur en branchant un tuyau direct à la place, j'ai également branché un manomètre sur le tuyau de la cuve, de cette manière, le compresseur tourne, gonfle la ...

J'ai fais quelques avancées ce weekend. J'ai débranché le tuyau qui va à la bombonne, il n'y a pas d'air qui sort. La bombonne était donc vide et ne se chargeait pas. Je démarre le moteur pour que le compresseur tourne. J'ai quasiment pas d'air qui sort du bloc électrovanne. Je débranche donc la ...

Bonjour à tous.
J'ai un soucis avec l'EAS (système de suspension pneumatique) sur le classic d'un copain. Le véhicule en question est un 3.9L soft Dash de 94. Le véhicule est dans un état remarquable. Le propriétaire s'en servait très régulièrement jusqu'à l'apparition de ce problème.

Début du ...

Pour info, le support de relais est une pièce breveté Lucas, ultra chiante à trouver, j'avais fini par la trouver sur ebay, mais je ne sais plus avec quel mots clés
Si jamais : lien ebay D'origine ils sont jaune mais je n'arrive pas à retrouver la ref en jaune

Pour ma part, après remplacement de la pompe changement du support de relais et posé un relais norauto, il chauffait toujours (beaucoup). J'ai monté un relais Land Rover, plus jamais eu de soucis. Pour ta part, je ne sais pas ce que tu as monté comme relais, mais peut être ça vaut le coup de ...

hello !
j'ai vu le soucis sur un td5 de 2002. La pompe était en fin de vie et tirait énormément de courant ce que faisait chauffer le relais. ça a atteint un point tel que le relais a claquer et le support a fondu. Vérifie en dessous que la cosse sert bien la pâte du relais et fais bien contact ...

Hello,
si problème de purge il y a, tu devrais logiquement avoir un problème de pression et donc c'est le témoin des freins qui s'allume au tableau de bord, pas celui de l'ABS.
à ta place, je mettrais en place la procédure de diagnostic pour savoir précisément ce que ton ECU garde en mémoire et ...

y'a pas d'ordre particulier à ma connaissance. Par contre, vu la gueule du joint, je préfère serrer petit à petit pour que le joint plaque bien, ne se mette pas en vrac et ne pas risquer de couper la lèvre.

hello !
pour accéder aux injecteurs : tu démontes les 6 vis du plénum. En théorie tu peux le soulever et le déposer sur le côté sans avoir à rien démonter d'autre (hormis quand même les prise électriques et les reniflards). Peut être une petite incertitude avec l'injecteur de départ à froid (j'ai ...

hello,
de mémoire, selon le fabricant on peut trouver 3 tailles : 7mm, 8 et 9.
En général, je prends des câbles Lucas Classic et c'est du 8mm

Hello,
si je dis pas de connerie, la ref c'est ETC6264

pour moi, sur un 88, c'est 13 ou 14 CU, pas une 4, y'a des éléments semblables avec la 4, mais c'est quand même assez modernisé de ce que je sais
l'idéal serait quand même d'avoir la ref exacte marqué sur l'ECU, histoire qu'on sache exactement quoi regardé. Dans le manuel, les procédures pour les ...

sur les potentiomètres montés avec les 14CUX, quand une partie de la bande lache, elle ne renvoie plus d'info, ce qui peut poser des gros ratés moteurs dans certaines situations

à l'origine c'est du 7/16". Sur les refabrication, c'est très souvent du 10mm

Normalement, oui, le potentiomètre se contrôle avec un ohm-mètre
En sachant que je n'y pensais plus mais contrairement aux 3.9, le potentiomètre du 3.5 doit se régler. Donc ça vaut le coup de regarder de ce côté

à 10/12° d'avance, le moteur tourne mieux et sort un peu mieux ses chevaux, l'allumeur complet a été changé ? Donc le doigt est neuf ? Même question pour l'ampli ?
Si tu débranches le débitmètre, le moteur tourne ? (il est sensé tourné très mal, mais tourner quand même) Est ce qu'il prend ses tours ?

Sur les 3.5, il y a 4 types d’injections utilisées :
4CU : RRC en gros que pour le MY1986
13CU : RRC MY1987-88
14CU : RRC MY1989
14CUX : uniquement sur les disco 3.5EFI MY1991-93

toi sur un range de 1988, tu as donc un 13 ou 14CU, le 14 CU est bcp plus fiable que le 13, mais visuellement, très ...

pour moi pas possible, les deux ECU ne communiquent pas.
Sur mes 2 classics muni d'ABS, les capteurd sont déconnectés (donc ABS en défaut) et les moteurs tournent nickel.
Après, au niveau "modèles" d'injection, j'ai des 14CUX, sur un range de 88, c'est du 13 ou 14CU normalement, donc pas tout à ...

Si à la main ça prend ses tours, y'a de grande chances que le problème vienne du câble. Pour comparer, faut vérifier si depuis l'habitacle, sans rouler, le moteur prend ses tours en appuyant sur la pédale.

Par contre, si le problème n'intervient qu'en roulant, ça peut venir d'un problème de ...

oui ou mal réglé. Si tu tournes le papillon à la main directement depuis le plenum, le moteur il prend ses tours ?