Bonjour à tous, suite à une fuite sur le circuit de carburant par rupture des durites " plastiques " sur mon véhicule : Defender 130 td5 de 2004 et 335000 km, après plusieurs demandes auprès de fournisseurs divers dont LR, la pièce référence WJP500100, et en fonction de mon VIN n'est plus disponible ...

Bonsoir à tous, finalement faute de temps, échange standard du boîtier de direction, j'aurais aimé démonter le boîtier malade pour autopsie mais cela devenait trop pénible de conduire le def avec la direction qui bloc dans les virages droite et la remorque avec le tracteur dans mes routes du ...

Bonjour, à cet endroit, le circuit est à 4 bars de pression, la poire d'amorçage est prévue pour ?
Vincent

Bonjour,
Sur mon Defender td5, quand j'ai changé la culasse, j'avais pigé en haut et en bas sans enlever la chaîne, au remontage, j'ai appliqué le manuel d'atelier et fini de régler sur l'entraînement de l'arbre à cames via les 3 vis .
Vincent

Normalement il faut piger l'arbre à cames et l'arbre vilebrequin (en haut et en bas) pige land ou foret de 6 il me semble.
Vincent

Bonjour, si ça peut t'aider : Je pense que les images ne sont pas dans l'ordre.
Cordialement Vincent

Bonjour Sebas, pour le collecteur d'échappement sur le manuel il est est préconisé 25 N.m Idem si def avec clim.
Cordialement Vincent

Bonjour, si tu es motivé seul ça le fait, mais à deux c'est plus simple, et facile, c'est pas trop lourd, surtout encombrant. En plus comme il y a des bordures sous la benne qui sont faciles à plier autant le faire à deux.
Vincent

Pour le boîtier au début je n'avais pas remarqué qu'il était chinois, un vendeur de matériel en Italie s'appelle aussi Raptor 4x4.
Mon soucis est de découvrir les dégâts internes et si il y a trop de métrologie réglages pas bon pour moi, je ne suis pas équipé.
Je fais des recherches sur du ...

Bonjour,
Suite à un accrochage dans un virage sur un pieu en acier de maintien de filet anti chute, pneu avant droit découpé, jante à jeter, démontage et vérification du train avant, j'ai toujours un point dur dans la direction, avec même blocage de la direction en tournant à droite selon les ...

Bonjour,
Il me semble que si il y a fuite de condensa sur une clim de td5, c'est plus sur le bloc au dessus des pieds du passager avant, que sur le bandeau sous le tableau de bord avec les divers boutons, contacteurs , ou finalement il n'y a que de l'air en circulation, sur le bloc côté passager, c ...

Bonjour, effectivement après vérification sur le manuel d'atelier, deculasser et enlever la poulie de vilebrequin. Effectivement la solution ventilateur électrique paraît plus adéquate.
Vincent

Bonjour, je dirais que possible d'enlever, démonter le carter de distribution sans deculasser, quand j'ai changé la culasse sur mon Defender td5, je n'ai pas démonté le carter, donc à priori c'est indépendant, juste deux goujons à enlever entre carter de distribution et culasse, les autres sur le ...

Pour le carter j'avais démonté barre stabilisatrice et barre de liaison sinon c'est pas évident

Non, la pompe à huile est sur l'échelle (raidisseur) donc de toute façon elle s'enlève après, j'ai fait l'opération avec le manuel et pas plus de problème pour le faire, et oui il me semble bien qu'il y a une seule cote de coussinets, prévoir surtout toutes les visses idoines, sur le manuel il est ...

Non, pas refait la segmentation, aucune consommation d'huile, honnage bon et sur le td5 une seule cote pour les coussinets , arbre vilebrequin non rectifiable, je les ai fait par dessous sans sortir les pistons. Depuis 20000 km en 3 ans (il est un peu en préretraite et la ville c'est pas trop bon ...

Suite un changement de culasse (puit d'injecteur n1 fissuré) et 297000 km on m'a conseillé de les changer, c'est pas bien difficile et en préventif, pas spécialement de traces d'usure mais c'est fait.
Vincent

Bonjour, pour l'avoir fait sur mon def td5 il y a trois ans, et sur les conseils de quelques-uns c'est faisable sans grandes difficultés surtout si on peut bien lever le def ou avoir une fosse.
Cordialement Vincent

Bonjour, oui j'y ai pensé, mais c'est aussi l'étanchéité sur le T de dérivation pour l'EGR qui me chagrine, comme c'est le même circuit que l'assistance au freinage.
Mais je trouverais bien une solution, mais j'ai pas envie de supprimer l'EGR, même principe qu'a développé Normand 1400.
Cordialement ...

Merci, pour le lien mais, mais c'est la durite qui va de la pompe à vide au mastervac et sur laquelle ce connecte la durite n°15 avec un T que je n'arrive pas à trouver et qui je pense me fait des siennes.
Cordialement Vincent