The Pater a écrit : 17/09/2026 18:01 j'en sais rien. Je n'ai jamais fait de tests scientifiques avec mesures en continue de la température

.

Tu nous déçois.
Tout fout le camp...

je confirme pour l'avoir fait cet été....
0/ tu vires le maximum de terre sechée dans l'élargisseur et le retour d'aile.
1/ avec un chasse-goupille tu pousses la tige du milieu
2/ tu peux ensuite retirer facilement le gros rivet plastique en tirant dessus
3/ tu fouilles pour retrouver la tige noire ...

Un moyen est de marquer (par empreinte ?) la position de la tête de vis par rapport à la culasse

Je vais peut-être dire une connerie, mais comme ca ne serait ni la première, ni la dernière, je me lance : le but de la vérification préconisée est je suppose pour voir si le couple de serrage est ...

PAULIN a écrit : 01/12/2025 23:40
Es-tu certain de ton diag ?

Certain.

ca vous inspire pas ce ce joint de section carrée visiblement....

Coucou les graisseux,
j'ai mon boitier Adwest de Def 200TDi qui suinte à la jonction entre le haut du boitier et le couvercle du dessus. J'incrimine donc le joint N°18, qui bien sur ne se détaille pas mais serait inclus dans la pochette de joints STC876. Pas de fuite par ailleurs.
Son remplacement ...

TSENTSAI a écrit : 23/08/2025 14:16 la cause initiale est le boulon de la pompe à huile qui s'est desserré à l'excès. La tête du boulon à même usiné le carter.
Je pense que le pignon de la pompe s'est desaxé entranant la casse de la chaîne.

Défaut connu des TD5, la vis de pompe à huile qui a été monté sans frein en usine.

pich a écrit : 01/10/2025 23:39 donc , il faut le changer
pas trop dur a changer?

Dis nous ce que tu as comme véhicule.
Sur un Def TD4, il faut désaccoupler les boites du moteur. Sur ceux d'avant c'est plus simple, pour peu que la tige de poussée reste bien en place sur la fourchette.

Tu pourras remarquer que les constructeurs automobile mettent, quand ils le font, du glissement limité sur les berlines, SUV, ou voitures de sport, et des blocage de pont sur les véhicules TT .
L'Ineos Grenadier a, en option, des blocages de pont, pas des diff a glissement limités.

A+


Nissan ...

aucun risque.
Les tuyaux de freins sont souvent en cuivre.

Le code EKA, tu dois pouvoir le récupérer à la concession avec le CG, non?
Et ensuite je crois me souvenir d'une manip qui est dans le manuel qui consiste à entrer le code avec des ouvertures/fermetures de porte à répétition.

pas con le coup de la pris d'attelage
Cela dit je ne comprends pas le problème. Pourquoi n'est il pas possible d'ouvrir l'habitacle? Entre la portière conducteur, la portière passager, et le coffre, avec une clé physique je ne peux pas croire que les 3 serrures soient HS.

Hello les graisseux
suite à accident , je recherche pour sauver mon Def Tdi 110SW de la casse des pièces de carrosserie d'occasion:
- toit (avis à ceux qui ont monté des toits relevables, je vous débarrasse de votre ancien toit )
- porte AV-D
- porte AR-D
- ailes AV
- bas de caisse droit

Merci pour ...

7/16e de mémoire, clé à oeil pour ne pas l'arrondir

Dan54 a écrit : 04/12/2024 18:10 ... juste en dessous du boitier de filtre à air.
Qu'est ce qui se trouve à cet endroit du moteur ?

Sous le filtre à air, c'est la pompe à vide. Ca peut effecitvement venir de là.

Ce que je trouve étrange, c'est que le hasard des interventions sur mon def a fait que ma BT a parcouru 3000km avec cette huile sans dégradation apparente, ni de l'huile, ni de la bague sur laquelle porte le spi d'entrée.
La bague avait 138.000km en tout et n'était pas marquée.
Et 7000km plus tard ...

La Motul Gearbox 80w90 enrichie en MoS2 peut elle avoir bouffé des alliages contenus dans la BT et etre devenue abrasive?
Le tout en <10.000km?

Ze Fifi a écrit : 25/09/2024 9:53 Pour tes spy qui dégagent vérifie tes mises à l'air.

aucun problème de ce coté là.

Merci pour ton retour éclairant.
Je ne comprends pas ce qui a pu se passer...