Si tu n'as pas encore reposé la culasse, tu peux aussi effectuer — pour rester dans les moyens du bord — un vague essai de ressuage en pulvérisant de l'essence avec un petit pulvérisateur sur toute la surface du plan de joint : si fissure il y a, l'essence va s'évaporer en dernier aux lèvres de la ...

Vu que les préchambres sont reposées, j'en déduis que tu as effectué les contrôles de rectitude des plans de joint et d'étanchéité de la culasse.

Tout était bon?

Ok.

Peut-être avais-tu lu ceci à l'époque?

Pour ma part, j'attends toujours la définition « officielle » de cette notion de balance des injecteurs afin de pouvoir l'exploiter correctement... :sm11:

D'où ma question d'hier soir.

Dans mon monde, les codes gravés sur les injecteurs que tu vas ...

En principe, le total de toutes les corrections doit être égal à 0...

Par contre, pourrais-tu nous expliquer pourquoi tu considères que cette donnée peut avoir un lien avec ton problème?

On est d'accord... :wink:

En fait, mon propos s'inspire de l'expérience : il y a un petit paquet d'années, j'ai été confronté à une boîte de transfert dont la cage d'un des roulements à billes, pour une raison aussi fumeuse que celle motivant ce sujet, avait trouvé le moyen de se faire la malle ...

Ze Fifi a écrit : remplacement du nez de pont

Pas forcément : les roulements, c'est sûr ; par contre, le couple conique n'est pas nécessairement HS, sachant que le remonter correctement n'est pas nécessairement évident pour le commun des mortels...

Vérifie d'abord que tes cosses batterie sont propres et bien graissées.

Ensuite, remesure la tension du circuit avec tous les gros consommateurs sous tension (phares, dégivrage lunette AR si équipé, etc.).

Fais également cette mesure en mode « Alternatif » du multimètre, on ne sait jamais...

Dans ...

Je pense que notre ami fait allusion aux goupilles maintenant les préchambres.

Sauf à ce qu'elles soient sensiblement marquées sur leur flanc, leur remplacement n'est pas nécessaire, les préchambres étant totalement immobilisées lors du serrage de la culasse. Par contre, si elles présentent un ...

A mon avis, le risque immédiat de monter un IC plus gros est insignifiant par rapport à la vie écourtée que subit le moteur (et les injecteurs) avec cette reprogrammation.

Très bien résumé! :wink:

Ce que je racontais la dernière fois s'appliquait évidemment à la comparaison entre l'état de ...

A ce stade et vu d'avion, rien de bien méchant : le cisaillement de la bague pare-feu est le processus de dégradation normal d'un joint de culasse, mais plutôt au bout de dizaines de milliers de bornes... :wink:

Pour les préchambres, perso, je les remplacerai, car la fatigue thermique a commencé à ...

Siorb,

je te sens vaguement soucieux de prendre quelques précautions dans le cadre de la manip que tu as en tête.

Voici quelques observations — histoire de sécuriser la chose — à croiser avec l'outillage dont tu disposes et tes compétences... :wink:

Sur le Td4, il doit bien y avoir moyen de ...

Ok.

Par contre, on sait déjà qu'avec le contact coupé, cette mesure met en évidence une tension — pas négligeable au demeurant — fluctuante (voire pseudo-périodique) que je pense émise par le calculateur, ce qui n'est pas normal. Sauf à considérer que la jonction du transistor commandant le relais ...

2 mV, on peut considérer que c'est l'incertitude du voltmètre mais ça peut aussi être un fil de masse sans masse !
Contact coupé, relais déposé, avec ton voltmètre, mesure la résistance entre le fil noir/orange et le moins batterie. Tu devrais trouver une valeur quasi nulle voire quelques ohms ...

Y a matière, on dirait... :roll:

Quelques points :

la première mesure (entre le fil noir orange borne C0215-2) et le moins batterie peut être considérée comme d'une valeur nulle (2 mV) contact coupé, même si Bisnouk avait évidemment raison en annonçant qu'on devait logiquement trouver une ...

En ce qui concerne les préchambres, pour rebondir sur le propos du Pater, on peut noter que Land Rover est l'un des rares constructeurs à annoncer une longueur de fissure critique, ce qui doit être salué ; perso, je me cale aux alentours de 10 mm, mais ça dépend surtout de l'architecture de la pièce ...

Mouais...

Vérifie quand même la planéité de la culasse.

Les culasses en fonte tiennent moins la distance que les culasses en alliage d'aluminium, notamment à cause de transferts thermiques nettement moins bons qui créent des points chauds à l'origine de fissures de fatigue thermique et/ou de ...

Big109,

tout dépend de la qualité du gestionnaire de charge.

C'est vrai qu'il y a ... quelques années :mrgreen:, ce que tu décris arrivait systématiquement ou presque.

Pourquoi?

La source d'énergie est unique : c'est l'alternateur du véhicule, qui est régulé uniquement en tension (contrairement ...

J'ai la même approche que Pater... :wink:

Sachant que :

les systèmes de mise sous pression des réservoirs forcent souvent, lors des manips, sur le joint assurant l'étanchéité entre le réservoir et le maître cylindre. Sur les véhicules âgés, ça peut le finir ;
injecter du liquide par la vis de ...

L'image...

Le sujet est de poser un diagnostic afin de trouver une panne ; après, on peut penser que d'autres auraient facilement versé dans la même confusion, ce qui signifie que, collectivement, on ne perd pas notre temps. :wink:

De plus, exposer la logique sous-jacente et la manière d ...

On pourrait résumer cette séquence comme suit : « Des charmes discrets du télétravail. »... :mrgreen: :D

J'avais écris « mesure de la résistance entre les bornes C0215-2 et C0215-4 du relais R114 (déposé) » ce qui, dans mon esprit, signifiait mesurer la résistance du circuit de commande du relais ...