Ayons une pensée aux pauvres moteurs équipés de Start and Stop (que je déconnecte à chaque fois) qui ne sont pas équipés de pompes électriques. J'ai cherché longtemps une réponse sérieuse à cette question... T'es sûr? :shock: Avec toutes les conneries totalement inutiles qui affublent les véhicules...

J'ai pu tester la masse moteur (est-ce que j'ai la bonne méthode?), un multimètre au + et le - un peu partout sur le moteur, sur le corps du démarreur, etc... même tension que direct sur la batterie, du coup j'imagine qu'il n'y a pas de perte et que la masse est bonne. C'est une méthode, mais elle ...

Volta, je me rends compte que je suis passé un peu vite sur ça ce matin : Malheureusement, je n'ai pas de shunt digne de ce nom pour avoir quelque chose de correct, et je ne suis pas sûr que ma pince ampèremétrique puisse choper au vol une valeur d'intensité cohérente sur une seule impulsion (pas la...

Volta, je sens qu'on va bien rigoler avec ce sujet... :D Je suis un peu juste en temps en ce moment pour approfondir autant que je le voudrais, mais j'ai commencé à regarder de plus près la première impulsion (sur la base de ton fichier initial) ce qui me permet de te répondre partiellement. La voic...

Volta, moyennant quelques contorsions, ton fichier est exploitable. Belle bête : après toilettage, il reste quand même 5,71 millions de lignes pour environ trois millisecondes d'enregistrement significatif... :D Les valeurs de tension sont à multiplier par 10, l'oscillo ne prenant pas en compte le c...

Concernant les CSV... effectivement le Siglent peut les enregistrer... :sm11: mais le problème est qu'il fait un échantillonnage toute les 1 ns... :shock: Moralité: le fichier CSV de la courbe en question fait 170Mo... donc inexploitable sur Excel... Oui, c'est effectivement une fréquence d'échanti...

en ce moment et depuis notre premier périple des vacances aves le Def , je suis tellement surpris par le plaisir qu'il nous a procuré autant comme cabane à dormir que comme carrosse complice , que je cherche inlassablement les détails qui lui serait indispensables. Ça, c'est un excellent symptôme! ...

Ok. Perso, je trouve ce montage totalement inepte. Et j'ai beau chercher, je ne vois pas ce qu'apporte cette dérogation aux dispositions constructives habituelles en la matière car : les pistons ont tendance à gripper en permanence car le lèche-piston, trop près de l'étanchéité, laisse passer l'humi...

je m'attend à un oui général Pas nécessairement... :wink: Une pompe à huile électrique sera toujours beaucoup moins fiable qu'une pompe à engrenages mécanique. Si elle tombait en panne — dans l'hypothèse où elle doublonnerait la pompe principale — elle pourrait créer une perte de charge supplémenta...

Montage à sec des joints sans aucun problème .Voila le résultat sans se prendre la tête , léger graissage des joints avec la graisse spéciale livrée dans le kit puis ensuite montage des pistons inox sans aucune difficulé. Tu réponds indirectement à une question que je me pose depuis longtemps : il ...

Hello! :wink: peux-tu localiser le résistance fumée dont tu parlais l'autre jour : Volta.jpeg sur un de tes schémas? Par ailleurs, au vu de ton schéma du convertisseur d'entrée, on peut comprendre que les deux IRL 540 hachant le circuit du bobinage reçoivent sur chacune de leur grille une impulsion ...

Je vais faire une remarque de vieux schnock et de très mauvaise foi: "Dans le temps" on n'avait qu'un Metrix 202 pour faire les mesures... C'est mon premier outil dans le domaine! Que j'ai toujours et dont je ne suis pas prêt de me séparer. Offert par le paternel... :sm3: 450 balles en 1973, t'imag...

Volta, tu viens vraiment de faire un travail de qualité comme je les aime. Tes schémas et explications sont rigoureux, hyper clairs et, surtout, l'état d'esprit derrière, j'adore! :sm11: Va vraiment falloir qu'on se rencontre... :sm26: Je vais prendre un peu temps pour réfléchir à tes explications e...

Hé bé, ça a bien avancé, là! :D Concernant le faisceau, no comment, ça démontre une fois de plus la fragilité de la mécatronique moderne, surtout lorsqu'elle est doublée d'une conception à la mords-moi-le-nœud. Et cette petite phrase comme je les aime : Cette procédure nécessite IDS DVD119 avec le f...

Ce moteur (mal né) a en effet un très mauvaise réputation , mais bien mené et correctement entretenu , il n'est pas si mauvais que ça ! Tu as entièrement raison! :wink: Perso, je le trouvais très agréable, notamment en TT et en montagne. Les pépins affectaient principalement ceux qui soudaient l'ac...

Tiens?... Encore un sujet que j'ai zappé! :mrgreen: On va pas t'en vouloir, l'important est que les affaires reprennent! :D Pour le graphe SDS00002.png, c'est bon. Pour l'autre, en revanche, c'est pas encore très clair dans ma tête. Je suppose que la fourniture du 85 V est assurée par un montage dé...

A se demander si ce n'est pas toujours la même cause, bien planquée dans un coin, qui réapparaît. Après,il manque le ressenti à la conduite pour se forger une intuition... A un moment, tu disais avoir « gymnastiqué » la commande d'actuateur de turbo au dégrippant. L'action de ces trucs-là étant plut...

Oui. Et non. En théorie, la plupart des véhicules devraient pouvoir faire plus de km que leurs prédécesseurs : les lubrifiants sont de plus en plus performants, la gestion électronique préserve la mécanique, les matériaux peuvent être très performants et les conceptions sont de plus en plus fines. A...

Je n'ai aucune idée du prix ; par contre, l'intervention est un peu plus taquine que sur les moteurs courants. Perso, je mets deux à trois fois plus de temps que sur un moteur de base. Par exemple, la tension de la courroie ne se fait pas avec les outils d'aujourd'hui (tensiomètres électroniques not...

J'ai remplacé une fois la mienne à 11 ans... :mrgreen: Assez loin de la limite des 100 000 km, ceci expliquant cela. D'ordinaire, je conduis déjà avec un pied de colibri, mais plus le temps passait, plus le colibri maigrissait... :sm11: A l'examen, elle était encore en excellent état ; seule la soup...