Ta panne semblant un peu taquine, un peu de méthode me semble de bon aloi afin d'éviter de tourner chèvre... :roll:

As-tu vérifié :

la pression sous laquelle ce débit est poussé ?
si le retour réservoir se faisait normalement ?

Pour faire court, il me semble prudent d'éliminer d'emblée les ...

Bisnouk,

ton sujet a décidément piqué ma curiosité et m'a rajeuni vu que la thermodynamique, pour moi, c'est une très vieille affaire... :wink:

En remettant mon nez dedans et en passant au peigne fin la clim de la voiture de ma femme (estampillée Nissan), je me suis rendu compte que j'avais ...

Mouais...

D'après tes infos, la pression dans le circuit serait dans les tolérances données par la doc (entre 2 et 32 bars si j'ai bien lu la doc) puisque le compresseur est entraîné.

Par contre, les 32 bars de pression max m'étonnent un peu : on atteint quasiment la pression critique des ...

Salut Bisnouk :wink:

ta question sur les frigos de campagne ne semblant pas faire un tabac, essayons d'être un peu méthodiques et de creuser un peu ce petit sujet de thermodynamique... :sm11:

Une question pour commencer : les gus du centre auto ont-ils vérifié la pression délivrée par le ...

Intéressant, tout ça... :wink:

L'avarie est donc due à un défaut de serrage et non de conception : c'est déjà ça.

Concernant le balourd, j'imagine que le rectifieur, si c'est vraiment un bon, a pu retirer un total de 40 g, mais que cette cette masse n'était pas nécessairement répartie à 50% sur ...

Il me semblait qu'il y avait aussi des tolérances de balourd axial. Mais la limitation de ce type de balourd est très difficile à tenir.

Il faudrait aussi que ton rectifieur te précise ce qu'il a enlevé et où (perçage axial/radial sur un ou plusieurs contrepoids, volant)...

Sachant que si tu as un ...

Pareil, je le sens pas.

D'après des références issues d'autres interventions, on devrait plutôt avoir ceci (l'échelle des tensions est recalée sur la tienne) sachant qu'à la fin du cycle le moteur est plutôt sur le ralenti, d'où la tendance baissière (ce qui gonfle un poil l'écart-type) :


521 ...

Réponse en deux temps :

• je ne crois pas que la pression relevée soit si déconnante que ça, justement ;

• les circuits sous pression sont assez largement dimensionnés donc ce n'est pas à peine un bar de plus qui va les mettre en péril.

Voili, voilu.

Pierre,

comme convenu, petit retour sur le sujet en cours.

Compte tenu des moyens métrologiques dont tu disposes, tu peux encore réaliser trois manips simples pour tenter de qualifier un peu plus précisément les performances de l’allumage.

La première consiste à vérifier le développement normal ...

J'ai effectué plus d'une journée d'un Cévenol avec 3 vis desserrées à l'avant gauche... :mrgreen:

J'ai des blocages sur les deux ponts et, sur ce type de terrain, ils sont enclenchés assez souvent. De plus, on tourne une bonne partie du temps en courtes et pas très souvent en troisième et au-delà ...

J'en pense pas grand chose pour l'instant! :wink:

Avoir au moins doublé la valeur de l'avance a nécessairement des répercussions sur le régime de ralenti ; en d'autres termes, ça veut dire qu'il faudra, à un moment ou à un autre, reprendre le réglage du papillon des gaz, en l'espèce le refermer un ...

Africasteph,

j’ai relu toutes tes inters au sujet de cette question de la pression d’alimentation en gas oil et manifestement, elle te préoccupe depuis un moment… :sm11:

Comme, d’une part, tu n’as eu aucun retour en réponse à ta question et que, d’autre part, le thème est sympa, j’ai essayé, à ma ...

The Cat,

concernant la base temps, je suis incapable de te répondre : il aurait fallu que j'aie le véhicule sous la main pour croiser ce que sort le Nano avec les bases temps fournies par des appareils de métrologie spécialisés.

Là, il faudrait que l'un d'entre vous s'y colle sérieusement pour ...

Comme annoncé, j’ai pris un peu de temps pour analyser la sortie Nanocom de The Cat. Sachant que c’était la première fois que je disposais d’un tel fichier, j’en ai profité pour regarder dans le détail ce qu’il contient, ce qu’on peut en tirer et en déduire comment réaliser des essais suffisamment ...

Salut Laurent,

merci pour le retour : il est vrai que, parfois, je me demandais où tu en étais avec tes galères! :wink:

Si l'important est que tout soit rentré dans l'ordre, un truc m'échappe et, du coup, j'ai deux questions :

le garage t'a changé combien de moyeux, au juste ?
cette histoire ...

J'ai fouillé dans mes docs de Mathusalem IV et, à une époque où l'on trouvait à peu près tout ce dont on pouvait avoir besoin pour bosser, j'avais en tête les éléments suivants :

qu'il s'agisse de la dépression dans la culasse ou dans le carter moteur, les contrôles s'effectuent systématiquement ...

Les linguets sont des ressorts de rappel agissant sur la tringlerie de commande du tiroir de régulation/débit ; ils ne font pas partie du régulateur à proprement parler mais fonctionnent en équilibre avec lui.

Le brusque changement de régime de rotation des pièces lors de la casse a provoqué des ...

The Pater a écrit : 04/03/2025 14:22Il suffit d'avoir l'oreille.

Idem pour les tendeurs...

Par contre, ça ne va pas aider beaucoup « ceusses » qui n'ont pas l'oreille mécanique!

Le système de régulation d'une pompe est son centre nerveux et les équilibres sur lesquels il repose sont assez subtils.

Concernant le démarrage, le ressort de surcharge est beaucoup plus faible que le ressort de régulation principal et, surtout, s'efface très rapidement sous l'effet de la poussée ...

... et comme ce moteur était resté arrêter 8 ans, forcement l'axe commandé par les masselottes pour la régulation de régime était grippé ( et présence d'un peu d oxydation sur les pièces en fer dans la pompe mais rien de méchant). Suite au dégrippage de cet axe, également nettoyage du clapet de ...