Perso avec un def je ferai ça : Plus simple : Lève une roue avant et met le frein à main et la BV au neutre. Si la roue tourne sans limites, alors le blocage de diff n'est pas enclenché. Dans mon cas, c'était le contacteur qui était mort. Mais avant quoique ce soit, refait le réglage du contacteur ...

Perso avec un def je ferai ça : Tu soulèves le pont arrière avec un petit cric hydraulique pour faire perdre le max d'adhérence au roues arrières. Tu enclenches le blocage et la première courte, Si le land avance c'est que le blocage est ok. Si les deux roue arrières patinent et qu'il reste sur plac...

un schnorkel car à 2 mètres de haut on ramasse moins de poussière ou de sable Bonjour, Et en tournant l'écope vers l'arrière , on évite d'aspirer la poussière du véhicule précédent... c'est la ou le passage en soufflerie peut être intéressant aussi. Il peut exister un rouleau qui ramène la poussièr...

Sur le mien (mais c'est un TD4) j'ai effectivement mis (en complément d'un gros interco) un schnorkel car à 2 mètres de haut on ramasse moins de poussière ou de sable : Schnorkel-TD4.jpg La meilleure preuve c'est que les optiques de phare sont rapidement opacifiés par le sable alors que le pare-bri...

nanard833 a écrit : J'ai gardé la marchandise d'origine pour la refaire avec ce type de kit et éventuellement renvoyer le truc fuyard encore garanti s'il fuit toujours

c'est pas idiot ça
Par contre si ça peut tenir un peu plus de 6 mois vu comment c'est chiant a changer (l’émetteur)....

Je continue dans mes recherches... vous pensez quoi de ces trucs (apparemment la commande est moins dure) https://www.paddockspares.com/l-o-f-powerslave-for-td5-discovery-and-defender.html https://www.paddockspares.com/lof-power-master-cylinder-for-series-3-and-defender-s.html Et est ce que certain ...

merci pour le retour.

du Britpart c'est sur j'en prendrais pas, les pièces qu'ils vendent sous leurs marques sont souvent de très mauvaises qualités.

c'est entre les pièces étiquetées "OEM" et le "LR" que j’hésite.

salut, Mon récepteur viens de lâcher.... C'est un TD5 de 2004. Vu les kms du def je vais changer l’émetteur aussi qui commence a suinter un peu sur la tige de sortie. je m'y perd un peu dans les références émetteurs, récepteurs ! Pour l’émetteur c'est STC500100 ou 550732 ? et FTC5202 pour le récepte...

NB: africastef , tu as toujours ton éponge ? :mrgreen: :wink: oui mais j'ai changé de stratégie :mrgreen: J’éponge l'eau dans la gouttière avant de prendre la route et de tout prendre sur les pieds. ça me prends 15 secondes et ça me permet de continuer a pester contre ce :sm4: de def que j’adore.

grande maladie des def... Sur le miens c'est la "patte-joint" dans la gouttière extérieur qui est complétement poreuse. L'eau passe a travers et se retrouve ensuite dans la goutiere interne. Une des solutions c'est de badigeonner du produit d’étanchéité dans la gouttière externe. j'ai jamais pris le...

Le nanocom a fait ses preuves pour la gamme LR depuis bien longtemps.
Beaucoup ici l'utilisent et peuvent aider pour son utilisation.
Les docs sont bien foutu et en quantité sur le site de la marque.

Pourquoi donc aller voir ailleur....

Merci les gars pour toutes ces précisions.

Ce que je retiens (et ce que je vais faire ) c'est qu'arrivé a un certain kilométrage, même si tout semble bien fonctionner ça ne fait pas de mal
de nettoyer toutes les connectiques qu'utilise l’écu pour la gestion moteur.

@plus

j'ai pu rouler un peu aujourd'hui et je confirme, le TD5 a retrouvé sa souplesse et son couple légendaire :D A mon avis ce sont les joints présent au fond des fiches qui finissent par ne plus être vraiment étanche. On pourrait sans problème ne changer que les joints si ils étaient détaillés :sm4: Je...

C'est bien ça le problème, plutôt que de se dire que le "pas loin de chez soi" est probablement une piste pour l'avenir, on essaye de trouver des solutions pour continuer a mondialiser sans polluer (ou en ayant moins l'air de polluer...)

la suite et peut être la fin :-) j'ai nettoyé les connectiques sur le injecteurs et le faisceau. Dans deux des injecteurs y'avait pas mal d'huile dans le fond. ça doit être suffisant pour foutre le bazart. Première question ; Ce qui est étrange c'est que le nanocom faisait bien claquer les injecteur...

Le problème des batteries et de leurs recyclages n'est que la partie visible de l'iceberg de ces "nouveaux" mode de déplacements. je vous invite a lire ce livre et a pousser un peu le raisonnement sur les divers liens et infos que donne l'auteur. Il ne détient probablement pas LA vérité mais ouvre l...

Salut,

Vérifies le faisceau et le capteur de vilebrequin, c'est le seul capteur qui coupe brutalement le moteur si HS.

on sent bien la volonté des pouvoirs publics de nous faire rentrer dans le rang.. Ce n'est pas conforme à la volonté de consommation à tout va… té té té té La volonté des pouvoirs publics aurait plutôt tendence à aller à l'encontre du gaspillage et à favoriser la réparabilité........ sauf si c'est ...

le nombre 166 indiqué sur ton nano correspondrait à la différence entre le régime moteur réel et celui du régime de ralenti théorique de 742 trs/min sur le td5 c'est ça? Si les autres paramètres sont corrects cela pourrait signifier qu'une cause extérieure fait varier ton régime….pourquoi pas les j...

nanard833 a écrit :les joints d'injecteurs?

A+

j'y ai pensé mais ce type de problème ne serait pas détectè au nanocom sur le "idle speed error" ?

En même temps, vu le kilométrage, c'est pas un mal de le faire je pense (faut que je trouve l'outil pour les sortir)